免费qq2012文章列表:

• 1、暴风影音黯然退市！怀念那些年用过的播放器
• 2、信用卡套现乱象调查：有的套现20万炒股有的买房
• 3、疫情这2年，我买的三辆摩托车GSX250、Ninja650、Street 765 RS
• 4、腾讯QQ22岁了，我用了20年，你呢？
• 5、无人关心选美大赛

暴风影音黯然退市！怀念那些年用过的播放器

[PConline 杂谈]说起暴风影音，不仅计算机资深用户无人不晓，就连股民们也无人不知。因为它曾经是电脑装机必备工具，也曾经是市值一度达到400亿元的传奇“妖股”。然而这个昔日的影音软件霸主，现在却沦落至退市的境况，电脑里也越来越难寻它的身影，真是令人唏嘘。接下来我们来随着暴风影音的历史足迹，回顾一下视频软件的发展吧。

图1 用过这个版本暴风影音的举举手

很久很久以前，由于那时候还没互联网啥事，所以看视频还得买光盘，那时候盗版光盘横飞，有啥大片出来后不久，就能买到5、6块甚至10多块钱一张的盗版碟片，在家用VCD、DVD等硬件播放器观看。后来计算机兴起，出现了压缩视频，一张光盘里可能有着几部经过压缩的视频，有着几百首压缩歌曲，这时电脑用户就爽歪歪了，轻松获取不少资源，而这些资源都是许多人的娱乐源泉。

小编就靠着这些光盘，看完了清朝三大皇帝的三部连续剧！

图2 小编电脑里还存着当年学习英语时用到的RM视频文件

然而，这些光盘装载的视频文件，格式可谓是百花齐放。要想在电脑里播放这些视频音频，就需要一个播放器。一个好用的播放器，能够帮用户解决不少问题，不然就得因为视频音频格式不同而安装不同的播放器才能播放。因为播放器问题，使得视频文件要不就是有声没图像，要么就是有图像没声音，甚至直接无法播放。于是乎，本地媒体播放器开始百花齐放。

昔日的霸主---超级解霸

“模糊图像变清晰”、“防读死”这些适用于当时的创新科技，让豪杰超级解霸迅速获得了众多用户的支持，用户需要的是什么？能为用户解决在播放时问题的才是最靠谱的。盗版碟的质量可不怎么样，放在光驱里直接播放的话，有时会因为读取不了而直接导致系统卡死，豪杰超级解霸的“光盘纠错”“防读死”功能，能帮助用户跳过无法播放的部分，能最大程度的避免这种情况的发生。

图3 超级解霸你用过没

再来就是支持多种格式、模糊图像变清晰等等的功能。诸多创新实用技术使得它得到了用户的青睐，也成为了当时的装机必备软件，以至于许多盗版光盘中都附赠了它的安装包。

再辉煌的软件也难道被淘汰的命运，在互联网到来后超级解霸未能跟上时代的脚步，未能意识到自己需要转变，进而很快被新星RealPlayer所取代，最后还落得了个给暴风影音收购的下场。

处于同一时代的还有金山影霸和东方影都，也有不少的用户，不过后来放弃更新，同样落得个没落的下场。当然更早一些的还有XingMPEG Player，PowerDVD（这个被誉为当时画质最好的播放器）等国外的软件，同样逐渐的淡出了人们的视野。

图4 东方影都的用户就应该比较少了

让视频文件变得更小一些 Real功不可没

以前的VCD、DVD一张光盘里只有一个视频，想看多部，就得买几张，一部连续剧得几十张光盘。Real的出现，改变了这一状况。

Real所带来的RM流媒体压缩视频文件格式不仅给了低网速时代一种在线播放视频的可能，同时也让视频文件变得小了许多，数不清的视频通过压缩为rm后传播，一张上边有几部电影的盗版光盘在你家也许还能找到。如此这些，都让RM压缩格式大行其道。

当初播放RM格式的必备工具RealPlayer，也代替豪杰解霸成为了用户电脑中的首选视频播放器。那时候，想要查看在线视频？可以，当你的系统里必须安装有RealPlayer，否则免谈。可是由于带宽限制，在线播放时顿卡、低画质的情况使得在线播放还没得到大家的认可。

图5 曾经在线看视频必备的RealPlayer

但随着互联网科技的发展，各种新播放器、新技术不断涌现，RealPlayer播放器因自身体积大、弹出广告多等问题逐渐的被用户所淘汰，而在线视频网站也逐渐的淘汰了real在线播放技术，转向了可以封装H.264的Flash在线视频技术，这就给了RealPlayer致命的一击。

虽然，后来Real重新发力，力图让Realplayer再战江湖。可是，想从已经被PPS、PPTV等等所占领的市场中分一杯羹，又谈何容易。到了现在已经很难在电脑里发现它的身影了。

大起大落的暴风影音

从天下无敌到被后浪拍翻 暴风影音的传奇一生

再接下来就说一下本文的主角——让人又爱又恨的暴风影音。起初，暴风影音作为一个MPC魔改而来的全能播放器，拥有良好的性能与不错的播放能力。安装好它，基本上就可以通吃流行的视频音频，大大降低了会出现有声音无图像、有图像无声音及格式不支持而无法播放的情况发生。

如此一来，当年的用户为了看某个视频文件得一个一个播放器尝试播放的日子就一去不复返了，只需要安装一个暴风影音，就能播放大部分的媒体文件，简单易用使得暴风影音获得了数量庞大的用户人群。

辉煌时代，让暴风影音成为了装机必备工具，也把昔日王者“超级解霸”给收于囊下。

图6 曾经的优秀暴风影音

只是，暴风影音的目光过于短浅，急于盈利，商业化后摇身一变成为了广告捆绑器，默认后台进程、弹窗等等的流氓行为，甚至为了广告而强制升级版本，引起不少用户反感。

图7 暴风影音2008

甚至于在2009年发生的5·19六省断网的“断网门”事件，也正是因为暴风影音在用户不知情的情况下安装运行的自动联网的后台进程，在数以亿计用户规模的放大之下，才最终促成了这起罕见的网络故障的发生。暴风影音在这次事件中虽然不是祸首，但是多少起到了些推波助澜的负面作用。

图8 暴风影音2009

暴风影音采用“免费 广告”的业务模式变现盈利。2014年销售收入3.86亿元中，广告业务收入达3.43亿元，占营业收入的89%。

接下来遇上了互联网在线视频浪潮，本地播放的需求降低，虽然暴风影音已经意识到自己的不足，并且努力的想要摆脱“广告器”的阴影，也想到了在线播放。于是为了挽回用户，暴风影音在后续版本中加上了在线视频“暴风盒子”，还有知名的“左眼技术”视频优化技术，以及3D功能，不断的优化软件，提升性能。可是无可奈何花落去，一旦失去了人心，即时花费成百上千倍的努力又能怎样？况且又有了更多免费的、无广告的新全能播放器的诞生，暴风影音已经不是用户唯一的且最佳的选择了。

图9 暴风影音2012

暴风影音还在努力，几经挣扎，暴风科技在国内A股创业板上市，而且一度成为了股民口中的妖股，凭的是它的暴风影音么？非也。暴风集团在这几年，在VR、TV、在线视频等多领域全面开花，还开发了很多硬件产品，例如暴风TV，又例如令人印象深刻的“暴风魔镜”。

暴风魔镜，是暴风影音正式发布的第一款硬件产品。暴风魔镜是一款VR虚拟现实眼镜，在使用时需要配合暴风影音开发的专属魔镜APP，即可在手机上享受巨幕级观影效果、全景式现场、沉浸式游戏等。然而VR热潮来得快去得快，暴风集团的VR业务很快面临收缩。

而在在线影音方面，由于版权之战，暴风影音也敌不过目前的三大霸主，暴风TV无法凭借内容占领用户客厅。烧钱拼版权的做法难以再进行下去，基本上以失败告终。

暴风为了扭转局势，斥巨资进军体育转播行业，然而却掉进了MPS所持赛事版权纷纷到期的大坑当中，资金链断裂。最后，给暴风集团致命一击的是2019年7月28日，暴风集团实际控制人冯鑫，因涉嫌犯罪被公安机关采取强制措施。失去冯鑫，暴风内部顿成散沙一盘，高管开始另谋高就，员工纷纷主动离职或被裁撤。甚至连暴风影音官方网站也曾一度无法打开，目前虽然能够打开，但也只剩一页与一个暴风影音最新版的下载链接（截止发稿前，暴风影音最后更新时间是20200923，难道还有人在维护？）

到了9月19日，暴风集团发布公告称，公司于2020年8月28日收到深交所《关于暴风集团股份有限 公司股票终止上市的决定》，自9月21日起，公司股票交易进入退市整理期，在退市整理期30个交易日后公司股票将被摘牌。至此，此妖股不复存在。

图10 目前暴风影音官网

虽然股票退市了，但是播放器还在，我们最后来看看目前的暴风影音最新版“暴风影音5”，依然是本地播放器 在线影音盒子的样子，在线影音依旧可以正常播放，本地播放功能依旧强悍，右下角悬浮广告依旧如故。需联网进程依旧很多。

图11 暴风影音5

图12 在线播放视频

图13 悬浮广告

宽带带来的新观影方式 本地播放再难塑辉煌

随着宽带的普及以及在线影音的强势登场，逐渐改变了用户的观看影音的习惯。用户们从以前的找资源→下载回本地→使用媒体播放器进行观看，变成了在电脑里手机中使用在线影音直接点播观看。这也就使得本地媒体播放器被使用的几率越来越少。

目前在电脑里看视频和听音乐可简单了，只要你的电脑联网了，就能从各种的在线视频音频播放器中获得众多的资源，你只要选择喜欢的，就能在线观看。这在以前，这是不可想象的。对于用户来说，确实省事了不少，就是有点费银子，全员会员制，弄得小编不得不充了腾讯再冲爱奇艺，还要来个优酷！

在线播放高清视频的出现，更是让一部分追求高清画质的用户没有了下载回本地观看的需求，本地媒体播放器成为了静躺在硬盘里的备胎。

虽然小编依旧习惯把视频资源下载回来观看，虽然小编的电脑里PotPlayer与QQ影音依旧是常用软件，但是像小编这样的用户又还剩下多少呢？为何小编会选这两个播放器？因为它们简单，没广告，高性能呗。

图14 小编的硬盘经常性存储危机

图15 小编的常用播放器

图16 小编软件库中的各个版本暴风影音

总结

随着科技的发展，落后的技术终将被淘汰，用户的习惯也会随之改变。每个时代都会有无比辉煌的王者，而每个时代也将淘汰一些昔日王者。长江后浪推前浪，暴风影音这个昔日王者，还能再出现在我们面前么？且用且珍惜吧！

信用卡套现乱象调查：有的套现20万炒股有的买房

来源:新京报

楼市调控升级，用信用卡加杠杆买房正被整肃。近日建行、农行、招行、兴业等多家银行密集发声，限制信用卡在房地产类商户刷卡。

这是信贷资金违规流入房地产市场被整治的冰山一角。仅从一线城市看，北京今年处罚42家金融机构，信贷资金违规流入房地产等被严查。而“信用卡持卡人使用信用卡支付购房款”等也成了被罚原由。

时间再向前拨一个半月，8月底，北京银保监局披露一则案例，一位持卡人月入3000元却透支百万。信用卡其他乱象也引发关注。

新京报记者调查发现，从开卡到用卡，问题不断浮现。有中介称可以协助办15万额度信用卡，手续费5%（申请到一张10万额度的信用卡，需要交5000元手续费），并称“黑户”也可尝试；还有自称银行职员的人在QQ上揽客，称办信用卡送POS机，初始额度10万，可稳定套现提额。不过随后相关银行称，疑为不法分子冒充银行员工。

一位研究人士给新京报记者算了一笔账，一般信用卡的免息期是55天左右，一年365天，只要用两张信用卡倒账，一年共套现八九次就够了，按千分之五手续费计算，年化利率相当于4%-4.5%，低于一些银行贷款利率。如果资金用于投资P2P等收益较高产品，还能赚取息差。这或是自身偿债能力不高，但又想办大额信用卡的消费者的心理。

乱象根源再受拷问。纵观过往案例，银行未遵守总授信额度管理制度、对申请人收入核定严重不审慎等也成了很多银行信用卡中心被罚的原因。

业内人士提醒，消费者不要抱着“额度即正义”的观念，消费时一定要量入为出，且信用透支仅能用于消费领域，用于生产经营、购房和投资等非消费领域均属于违规。

卡奴：

有的月入3000透支百万，有的拆东墙补西墙

有父亲替其儿子偿还信用卡五万欠款，儿子四张卡累计额度近十万，是月收入的8倍，用几张信用卡取现倒账

据北京银保监局披露的案例，大学刚毕业的小王在一座高级写字楼的物业前台工作，月实际收入3000多元，在某信用卡中介帮助下，她申请了好几家金融机构的信用卡，授信总额度高达80万元。透支百万余元后，她的资金链断裂，本人收入和家庭状况无法承担还款金额，严重影响了正常生活。

类似“卡奴”案例并不鲜见。“他办了4张信用卡，刷了近5万，自己还不上了。”北京的张先生近日特意请了两天假，带着儿子到银行还信用卡。

张先生告诉新京报记者，儿子今年26岁，工作三年半。上学时都是父母给生活费，工作后儿子先后办了几张银行信用卡，花多少钱他不再过问，直到前不久儿子说信用卡还不上了，他才知道儿子近半年一直用几张信用卡取现倒账的方式还款。

“他想再拖几个月等发了年终奖再还，但是每个月都要取现来回倒，手续费一次就上千，每天还计利息。”于是张先生带着儿子跑了四家银行网点还款，并注销卡片。

据张先生介绍，儿子刚毕业时申请的前两张信用卡额度只有1.5万左右。后来有其他银行信用卡中心的人给他打电话，称可以办额度更大的卡，刷卡活动也很多，儿子就办了，后两张卡的额度分别是3.5万和3万。四张卡累计额度近十万，是儿子月收入的8倍。

多位年轻消费者向新京报记者表示，刷信用卡消费往往感觉不到钱花在哪儿了，账单一出才吓一跳。28岁的李小姐称，有时候买个包、买点高档护肤品，那段时间都会特别减少其他支出，想这样挤出来额度，但平均每个月信用卡账单还是会占到工资7成以上。27岁的安先生称，自己开支大头主要是开车油费、请客等，偶尔还会买一些喜欢的球鞋球衣，为克制消费，他目前只留一张信用卡，其他都已注销。

套现者：

办多张信用卡循环套现，有的套现几十万炒股

专家：一年套现8次年化利率4%，存在无风险套利空间

也有一部分持卡人并不仅仅刷卡消费。37岁的文女士经营着一家15人规模的小公司，她手中的信用卡额度都在10万以上，最高达到30万。几乎都是经人推荐办的，给了一些好处费才申请下来高额度。

信用卡一度是她周转资金的工具。她称，曾借其他公司POS机把信用卡资金套现出来使用，快还款时再把一张信用卡的钱刷出来还款，以此滚动着操作了一段时间。但刷卡手续费很高，现在办了银行大额信用贷，不太用这种方式了。

在一所大学任行政职务的李先生也告诉新京报记者，自己曾在股市比较热的时候找银行朋友申请过大额信用卡，资金套现出来20万，好的时候放入股市，不到一个月就挣了三五万，收益率超过15%。如果赔了他也能承受。“都是赚点快钱。”李先生称。

一位受访人士透露，地方投资渠道也很多，有持卡人从信用卡或消费贷套现出来入股一家工厂，投资10万，到年底就能拿15万。

套现一年需要支付多少手续费？苏宁金融研究院高级研究员黄大智为新京报记者算了一笔账。他介绍，以每次套现刷卡费率是千分之五计算，一般信用卡的免息期是55天左右，一年365天，大概套现8次就足够了，年化利率相当于4%，套现9次的话年化利率相当于4.5%。

“也就是说，假设一个人有两张信用卡，额度均为10万，先从一张卡套现10万，从第一天起算，50天之后用第二张卡套现还第一张卡，到第三个月的时候再从第一张卡套现还第二张卡，这样反复进行，一年八九次就可以。”黄大智称，目前通过线上信用卡付款方式套现手续费更低，有的在千分之三、千分之四；也有一些手续费在千分之六。当年用它去买P2P，年化收益率10%以上，如果都能刚兑，相当于中间有很高的无风险收益率。

对于北京银保监局所提案例中的透支百万，黄大智分析称，按这种养卡手段，如果有10或20张信用卡的话，套现额度是非常大的，套现百万并不是件难事。

他还提到，一般信用卡前期提额很快。假设信用卡刚办理的时候额度1万，一个月消费9000元，很快就能把额度提上去，半年达到5万都有可能，但之后5万或10万是个坎。

办卡中介：

办10万额度信用卡需交五千元手续费， 包装下额度能高一点

有中介称，申请15万以上额度对方帮忙填写资料，（银行）在后面操作一下，包装下材料，额度能高一点

谁在给不理性金融消费和违规使用资金行为提供杠杆？新京报记者日前加入了两个办信用卡的QQ群。在QQ群里，一位办卡中介的员工颇为活跃。他告诉新京报记者，通过该平台，大银行一般都可以申请，具体额度根据个人情况。

“为了保护个人信息安全，用户在银行线上申请平台直接填写资料，我们会跟银行打招呼把你的单子放入‘大额通道’，会保证额度在5万以上，最高七八万。超过5万将收5%的手续费。”该员工称。记者表示这个额度没达到预期，次日，该员工又联系记者，称可批到15万。他介绍，合作的银行可批15万额度，用户不能选银行，具体要据测评看哪家容易下卡。

15万元以下额度的信用卡，由申请人自己填写资料，但15万以上的就是对方帮忙填。“（银行）在后面操作一下，包装下材料，额度能高一点。”该员工介绍，需要提交身份证正反面照片、手机号、常用银行卡卡号。银行会根据卡号查流水，如果不放心，可以先把钱从银行卡转出后再提交银行卡号。

通过该平台申请信用卡也不需要工作证明。该员工称，“平台给你发这张卡，是你自己去还，且关系你的征信情况，而不是像贷款，是你把钱从银行借走。”

据他介绍，按规定，平台收5%办卡手续费，推介人拿1%。卡片激活后，平台会有显示，如果不交手续费，后台会采取停卡措施，影响个人征信，一年以内不能再申请该行信用卡。“人家能给你办这张卡，也有能力给你停掉。”按5%手续费计算，若通过该平台申请到一张10万额度的信用卡，需要交5000元手续费。

从审批时间看，这位员工称，提交材料当天就可以看到下卡额度。一周之内下达卡片，不满意额度可以再申请。如果是个人去银行申请，一个月内是不能在同一家银行申请两次的。

值得一提的是，当群里有网友问“一般黑户能办信用卡吗？”，很多人都直接回复“不能”“黑户别想了”时，这位员工称，“出来，加我，给你试试。”

一家线下贷款公司的员工也表示，该平台合作的一两家银行能将信用卡批到10万-30万额度，看工作单位、社保缴存情况，更多银行是以信用贷方式发放。而无论是申请大额信用卡所需材料还是信用贷资金用途证明材料（如买家电、名贵手表的发票等），其公司都可以帮忙提供。

有业内人士向新京报记者介绍，代办卡收5%手续费是行情价，不算高。这种情况一般是帮申请不下来大额信用卡的人，正常申请的话不会接触到。

自称银行员工人士：

办信用卡送POS机，套现查得不严，不跳码就行

银行回应“办卡送POS机的银行人员”疑为不法分子冒充

加杠杆后，谁在给持卡人提供套现便利？据了解，套现手法主要是利用POS机挂一个商户储蓄账户，拿信用卡虚假交易。信用卡业资深研究人士董峥向新京报记者介绍，比如假装刷5800元买一部手机，但是可以不用拿东西，银行把钱结算给商户的时候，钱就到手里了。

在QQ群里，有一名自称兴业银行员工的人主动来加好友。其发来的名片显示，他是兴业银行天津分行客户经理。他介绍，自己坐标天津，全国可办卡。白金卡1.5万起批，最高额度15万，年费900元，一年刷够15万（1块钱1积分，累计15万积分）可抵年费；还有一种额度在3万-50万，年费2600元，一年之内刷50万（累计50万积分）能抵消年费。卡片下发额度均以最终审批为准。

当记者表示想要额度15万以上信用卡，但每年刷卡50万要求有点高时，该“经理”称，初始额度可能不会超过10万，但可以送POS机，然后信用卡之间互倒，“大概一年多时间额度就能养上来，看你怎么用了。”POS机收取99元押金，刷够3万便返还。

该“银行经理”还称，套现查得不严，不跳码就行。正常办信用卡的都用POS机来回倒，不会被银行拉入黑名单，“我们每个月都倒好几万。”

所谓跳码，是指不同商户类型间切换。董峥称，如餐厅类商户刷卡费率比较高，有些商户就转到公益、医院、学校等费率低的行业，这样可省手续费。但跳码查得很严，发现可能就封机。

随后，该“经理”发来一个“秒批码”及兴业银行信用卡申领确认表和填写示范。他介绍，只要工作相对正式、稳定，工作时间一年以上“都应该好批”，没有其他要求。在确认记者没有网贷、逾期后，该“经理”称“你这资质挺好的”。

就上述自称兴业银行员工的人推销信用卡一事，兴业银行相关负责人回应新京报记者称：经我行天津分行排查核实，我行工作人员未从事上述办信用卡送POS机活动，疑为不法分子冒充我行工作人员营销POS机套现等行为，消费者需提高警惕。根据我行要求，信用卡营销人员在营销过程中应准确向申请人宣告产品功能、权益、市场活动等信息，不得从事非本行产品营销，不得直接或间接为客户提供“养卡”“套现”的工具、渠道。若我行营销人员发生此类违规行为，将严格按照相关管理制度处理，并进行责任追究。

兴业银行同时表示，特别提醒广大消费者在办卡时，应首先要求信用卡营销人员出示标有银行标识的工作证、工牌等可证明为银行员工身份的证件，然后通过客服热线核实并验证营销人员身份，谨防上当受骗。

记者又随机拨打了几家银行信用卡中心的电话。兴业银行信用卡中心客服人员表示，可在线申请，但额度无法判断，由系统审核。网络申请批卡最快5分钟最慢8个工作日会有结果，之后需要到网点做面签，进行身份确认。没有送POS机的活动。

非法套现是违法犯罪行为。记者注意到，曾有人通过POS机套现，非法获利7万余元，后因非法经营罪被判处有期徒刑6年，并处罚金9万元。类似的案例在裁判文书网上并不鲜见。

业内人士：

规范套现或网络销售POS机需多方合力治理

一位卡组织人士分析称，套现一直存在的原因，是其成本一直比银行贷款利率都低，或者比银行利率高一点但比私下借钱的利率低很多

新京报记者在网页上搜索发现，有不少平台打着与支付机构合作旗号销售POS机。

一位卡组织人士分析称，POS机违规兜售或代销屡禁难止，还是因为有商机存在和利益诉求。易观支付分析师王蓬博告诉新京报记者，套现一直存在的原因，是其成本一直比银行贷款利率都低，或者比银行利率高一点但比私下借钱的利率低很多。

黄大智提到，在万亿笔交易面前，有的不法分子是把某一笔套现交易夹杂在正常交易间，识别有难度，因此需要从监管方面开发监管科技来识别套现行为。

对于部分银行员工“顶风作案”，黄大智分析称，银行员工有信用卡业务量的考核，银行卡交易量也算员工绩效，和员工利益有相关性。董峥称，银行确实有私下揽黑活的员工，可能是派遣工。整体看，现在银行员工倒卖信息现象缓解了一些，客户信息在员工手里不会停留。他还提醒，不排除银行员工和中介内外勾结违规推销信用卡，但也要警惕一些行为本身就是欺诈，根本办不下来卡。

对于上述自称“银行员工”人士所说的办卡送POS机以及用POS机套现行为也早已被监管禁止。

2009年12月，最高人民法院和最高人民检察院发布《关于办理妨害信用卡管理刑事案件具体应用法律若干问题的解释》规定，使用销售终端机等方法，以虚构交易、虚开价格等方式向信用卡持卡人直接支付现金，情节严重的应当以非法经营罪定罪处罚。涉案金额在100万元以上的为情节严重；500万元以上的为情节特别严重，最高可面临15年有期徒刑，并处1到5倍罚金、没收财产。而后十年间，央行等部委多次严打POS机套现。

对于POS机的销售，在今年3·15后央行发过85号文，对网络销售POS机现象进行整治。

黄大智表示，这些手段也是变相提高购买POS机门槛的手段。在他看来，规范套现或网络销售POS机需要监管、银行和支付机构三方合力，银行和支付机构既要限制本身，也要限制外包服务商，规范第三方代理机构乱发POS机、随意售卖POS机的行为。

■ 监管

银行如何限制违规行为？

对房地产类商户交易实施限额管理

从信用卡资金用途来看，北京银保监局在8月下旬下发的《关于加强银行卡风险防控的监管意见》中明确，辖内商业银行应加强对信用卡大额透支和现金分期业务的资金流向监控，确保个人信用卡透支用于消费领域，不得用于生产经营、购房和投资等非消费领域。

个人信用卡不得用于购房、投资等已不是新规。监管早在2012年《中国银监会关于商业银行信用卡业务有关问题的通知》中就明确，商业银行个人信用卡不得用于生产经营、投资等非消费领域，也不能用于帮助他人或企业贷款等。

近年随着楼市调控的不断加码，很多银行已不支持本行信用卡在房地产类商户交易，还有一些银行明确交易限额。今年8月以来，已有建行、农行、兴业、招商、平安、光大等多家银行信用卡中心发布公告，明确对房地产类商户刷卡的限制，其中涉及购房、中介、租房、物业等多项业务。

多位受访的业内人士分析称，虽然5万、10万这样的资金量对标北上广深等一线城市房价是杯水车薪，但三四线或更小的城市就不一样了，可能一套两室一厅就几十万，首付10万、20万就够。

银行有哪些措施限制违规行为？董峥称，除了直接降低一些交易类型限额外，所有信用卡若套现，不能够采用最低还款方式，必须在一个账期内全额还款，这些都是从风控角度限制信用卡套现资金流出，加大使用成本。

疫情这2年，我买的三辆摩托车GSX250、Ninja650、Street 765 RS

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：Keiz_14bit

偶然朋友发了一篇摩托车相关的文章，看得我心血来潮，恰逢骑车2年，交了不少学费，踩了不少坑，借这个机会，把自己的故事讲一讲。

本想20号车库的名字用于首篇摩托车轮胎相关的内容，久思过后认为部分使用场景的理解（懒）仍有不足，暂缓更新。许久不码字，全当流水账看吧，希望对于喜欢摩托车、想入门的朋友有帮助。

一、对摩托车的认知（结缘）

我跟大多数的男孩差不多，从小就对于驾驶、飞行、操作机械有着浓厚的兴趣和求知欲。受到如头文字D、四驱小子等影视作品的洗礼，以及一个热爱机械、热爱驾驶的父亲的影响，一直无比憧憬有一台属于自己的座驾，无论它是两轮还是四轮。

要说摩托车在我心里比较深刻的印象，应该还是2008年前后，当时北京水车泛滥，手续合法化很低，类似雅马哈R1、R6，本田F5、火刃等运动玩乐车，只需要几万元即可入手，能见度非常高，外加上跑车的外观拉风，日产无可挑剔的做工、漆水，四缸迷人的声浪，完全就是我心目中摩托车的样子，雅马哈R1成为当时我最想买的车之一。仿赛也成为我之后购车的首要考虑范围。

坐标帝都，摇号N年、多次尝试购入个人指标无果后，四轮的梦想基本破灭（租指标跟名下有一辆车完全是两种概念，我对于拥有完全属于自己的车完全是一种执念），就把目光转向了摩托车。

热爱驾驶这件事，是我内心深处最底层的欲望。而摩托车，恰恰是目前最适合我的工具。摩托车提供了与其他所有交通工具不一样的特性。

不足10w即可入手雅马哈当家旗舰跑车，水车疯狂的年代一去不复返（图来自群聊）

不足10w即可入手雅马哈当家旗舰跑车，水车疯狂的年代一去不复返（图来自群聊）

尾出排气是当时本田RR跑车标志性设计之一，可惜国内买不到大茂CBR600RR，我的梦想之车（图来自群聊）

尾出排气是当时本田RR跑车标志性设计之一，可惜国内买不到大茂CBR600RR，我的梦想之车（图来自群聊）

二、入门之路-驾考

虽说对于摩托车一直有憧憬，苦于没有足够的购车资金，一直迟迟未能入手。在北京，关于摩托车普遍流传这一句话：要想死得快，就买一脚踹。普遍大众对于摩托车本身危险特性的认知，基本停留在安全无保障、炸街、鬼火少年、驾驶不守规矩等标签上，购车这块自然很难获得家里人的支持。一直到工作了几年，具备一定积蓄。当时身边关系要好的朋友恰好已经骑了几年车，对于骑摩托车这件事，给出的感受颇为正面。以及当时公司要搬家，单程通勤距离30公里，一天60公里，有一个属于自己的交通工具变得无比迫切。

2018年报考增加E本，2019年拿下驾照。其中有个小故事，我在学摩托车之前，不会骑自行车，自行车还是夏天现学的...以至于这段驾考在我朋友圈以一种励志故事进行传播。在此想告诉各位想骑车的朋友，像我这种连自行车都不会骑的笨b，现在都能骑大排，屏幕前想骑车的你，还有什么不能做的呢？

这里想吐槽的是，在摩托车驾驶中，身体会大量参与到驾驶本身，而对于身体如何跟车辆，这部分内容驾校几乎没有涉及，驾校基本沦为一个发证机构。现有的考试科目难易面对复杂的交通路况，只能做到把车骑走，如何把车骑舒服，需要后期大量的学习 练习。

我考本的2019年，北京在安驾培训方面配套还不成熟，诸如只能自行购车学习，不能租车学习，且安驾位置距离都在40公里以上等等。我没能在上路前再多练练车，为后面发生的交通事故留下了导火索。

关于驾考补充几点：
1、摩托车跟自行车拥有高度相似的平衡特性。不会骑自行车的，先去掌握两轮平衡，平衡非常重要。
2、北京驾校都是上午8点考试，冬天考试，带好冬季手套。
3、无论有没有驾驶四轮的经验，上路前，强烈建议报名安驾课程。

通过抖音、当地车行、车厂公众号、车友群很容易获取当地安驾信息（图来自风火轮川崎公众号安驾培训，侵删）

通过抖音、当地车行、车厂公众号、车友群很容易获取当地安驾信息（图来自风火轮川崎公众号安驾培训，侵删）

三、人生第一辆摩托车-豪爵铃木GSX250

购车背景

2020年1月，赶在疫情爆发前，我入手了第一台摩托车，豪爵铃木GSX250。简单说下购车背景，预算3w，主要诉求：仿赛车型，希望稳定可靠，好上手，养护成本不高。

当时基本上只有两款车可以选，一个是GSX250，一个是Ninja250，当时Ninja400已经上市，Ninja250属于停产退市阶段，车源年头较老，外观设计语言已经跟不上目前时代审美了，就没再考虑。于是乎就只剩下GSX250一个选项。

后来有幸骑了骑同事的Ninja250，2016年上牌，车况很差，保养非常不到位，虽然是个未解限速版本，但转速范围非常宽裕，扭矩一直到9000转都有相对从容的输出，整个动力感受明显高于GSX250一档。（解限速需更换ECU，凸轮轴，最高时速可到170km/h）。骑完过后有点后悔当初没买它，动力、可玩性在这个价位相当不错了，预计比GSX250更晚换车。

第一次骑回家，伴随着紧张、刺激、满足

第一次骑回家，伴随着紧张、刺激、满足

购车过程

这里简单说下北京摩托车手续，北京摩托车牌照分为京A、京B。京A早在80年代末期就已经停止了发放，完全是存量市场，可参照沪A，只不过不能像沪A可以转换为汽车指标。京B有公户、私户两种形式，买卖车辆，私户需过户。公户无需过户，谁拿大绿本，谁就是车主。京B公户无户口限制，京B私户需具备北京郊区户口或北京郊区居住证。无户口限制，公司名下摩托车数量无限制，公户成为市场上的香饽饽，大部分车行都有单独的公司作为背户公户。

公户无法追踪到实际车主，成为手续管理上最不可控的因素，恰好2019年北京发生了严重的摩托车肇事逃逸事件，2019年下半年上牌政策有重大调整，取消了背户公司继续上新车的权利，新车只能上私户，或者手续十分清晰的公户，且同一家公司不能上超过5辆摩托车。

笔者是朝阳市区户口，身边亲戚没有远郊区县的，京A当时售价是26w左右，面对遥不可及的售价，意味着京A、京B私户彻底无缘，只能选择京B公户二手车，手续上的问题，导致后续在这个方面吃了不少亏。这块的痛，后文会有提到。

闲鱼陆陆续找了几个买家，最终3w元收了一台。车况是19年4月上牌，公户，6800公里，无伤无碰，带亿西尔尾端排气。

豪爵 铃木=优质可靠的保障

豪爵 铃木=优质可靠的保障

骑行感受&用车体验：

去掉国产标签，这就是一款彻彻底底大茂。非常适合作为新手入门车。

上市时间比较久，参数这块我就不放了。总之是个优缺点十分鲜明的车。长轴距 出色的漆水，很容易让不懂车的人以为是个大几万元的好车。

作为一个全球返销车型，漆水、做工、用料无可挑剔，领先同级别竞争对手一大块。震动抑制上，虽然是两气门发动机，整体动力输出的过程非常平顺，对比泰国进口的ninja250、650系列，GSX250仍然有相当不错的表现。说是一台电动车也不过分。换挡清晰、段落感极好，3挡低速15不拖档，对新手容错率相当高。受制于发动机功率，后段无力，极速只有135km/h，在玩乐型这块有明显的不足。也是我换掉这个车最主要的原因。

坐姿方面比一般街车稍微战斗一些，实际150km左右的高速小长途下来，身体并无明显不适。平均油耗3.3~3.5L/百公里，17升油箱，续航轻松突破400公里，最长的一次我骑了470公里。可加92号汽油，实测加95的会稍微减少一些震动，在6000转会比较明显一些。

可靠的通勤工具

可靠的通勤工具

缺点

第一个缺点，沉。整备重量178kg，同级别几乎是最重的车。重心偏前，低速掉头状态下，新手很容易倒车，扶车过程和停车的倒车过程，对于力量不太好的新手，会造成一定身体和心理层面压力。

第二个缺点，坐高。坐高为790mm，较宽的坐垫很大程度上影响了落脚感。笔者身高172cm，当时体重55kg，原厂状态下，只能做到前脚掌着地。大部分新手对于摩托车的恐惧来自于平衡感，双脚无法全脚掌着地，无形中会加大对于骑行的恐惧。目前后市场解决坐高问题比较丰富了，诸如狗骨头、坐垫打薄，减震调软等方式，都能低成本、有效解决这个问题。

改装

排气：

骑摩托车不能避免的一个话题就是改装，改装是强调个性化标签的最直接体现。一台摩托车的声浪，在摩托车乐趣感营造方面扮演了相当重要的角色。

大保健曾经说过，一个缸算10个尊严，那么，改了排气的GSX250拥有30个尊严。

前任车主改装了亿西尔排气，感觉声音不错，听上去至少是个400以上排量的车，就加了2000一并收购。声浪可以参考下面视频。这个排气强调低沉厚重感，低速不轰头，最起码半夜推进小区不会吵到别人。转速超过4000就很好悦耳了，并且每次降档补油的时候都有回火放炮，算是GSX250为数不多提供的驾驶乐趣了。

全新品大概是2600-3000元左右，在二手市场，根据里程不同，1500-2000可以收到成色还不错的。

在公开道路，改装排气肆意炸街仍然是违法行为，在自嗨的同时，请做到不影响其他人。

轮胎：

原厂轮胎配置极低，跟本田CB190同款，抓地力同级别垫底。在一次处理违法走非机动车道现场违章的时候，意外发现了轮胎被扎，找了小升车行进行更换，由于对于轮胎型号毫无认知，在小升推荐下买了腾森高抓（TS-689）系列。

前后一对1500元，包工时。对比原厂胎抓地力是有一定提升，前3000公里尚可，后面就平平了。第一次感受到国产轮胎技术在耐久性上的短板。400cc以下的排量对轮胎的要求不是很高，就算换了好轮胎，受制于车辆动力水平、减震车架配置，提升的也比较有限。要不是被扎了，就给下任车主留做改装空间了。

事故发生

整个人撞到捷达右侧，B柱更换

整个人撞到捷达右侧，B柱更换

头盔的伤痕一直未修复，就当时刻提醒我安全驾驶的疤痕吧

头盔的伤痕一直未修复，就当时刻提醒我安全驾驶的疤痕吧

事故发生在提车第三天，是的，第三天，恰逢大年初一，本来寻思溜溜车，没成想出了这期事故。

当时我右转汇入主路，捷达直行，汇入前，我从反光镜 回头，没看到这台车。汇入时，发生了碰撞，当时我时速不快，得亏穿戴了全套护具，我、小蓝都没啥损伤。反而是捷达更换B柱，右侧两个车门。去4S店定损维修费用高达1w 。小蓝维修费不足1000元。

交警开具罚单，我右转未让直行，200 3分，以及闯禁行100 3分套餐。拿C本7年，开车5年，头一次被罚分。

关于事故，感谢全套护具，外星蜗牛上衣 裤子标配CE2级护具，taichi骑行鞋，revit九头蛇手套，让我免去骨折之苦。

处理事故的过程中，手续和保险的重要性体现得非常明显。由于是过年期间又赶上疫情爆发，处理事故进度比较缓慢，好在车辆的公户就是车行自己开的公司，保险理赔需要盖章，处理的很顺畅。如果是非背户公司，保险处理配合程度存在太多不可靠性。再一次证明手续合法合规的重要性。

购车当时没有确认三者保险情况，原车主声称有三者险，就没太在意。出险后，跟车行核实，确认无三者保险，向原车主扯皮半天，最终理赔了300块钱，比起高昂的维修费用，顶多就是个心理安慰。

摩托车仍然是一项危险的运动，我们能做到就是尽量保护好自己。上路前务必需带好装备、确认好自己保险和车辆状态。

外星蜗牛这个品牌走的是低价大碗策略，有点类似手机小米品牌的定位。很舍得用料，核心零件配置基本同步国际大厂，价格低廉，适合刚入门，对裁剪要求不高，预算有限的新手。装备篇有机会再给大家讲讲吧。

反思

造成事故的发生，排除外界的因素，更多还是自己对于车辆的不熟悉，控制不到位，没能主动避开风险。现在摩托车配套服务要相对健全的多，做好安全驾驶培训非常有必要。

总之一句话：

摩托车是一项有门槛的运动。不适合每一个人。请时刻保持对它的敬畏之心。

告别照。第一张，也是唯一一张跟小蓝的合影

告别照。第一张，也是唯一一张跟小蓝的合影

四、建立中排量的认知-Kawasaki 川崎 Ninja 650 2019款

换车经历

GSX250骑了不到9个月，算上疫情 维修2个月，在我手里实际骑行只有7个月不到的样子，骑了大概11000公里，赶在秋季以2.2万元卖出，基本在我预料之内。GSX250是一个非常合格的入门通勤工具，坐姿、油耗、续航，维护成本这几个维度都非常出色，同时满足了我想耍帅的需求。

骑GSX最大的收获。小蓝是我俩感情的加速器。

骑GSX最大的收获。小蓝是我俩感情的加速器。

关于换车，主要原因是GSX250无法满足我对于速度和运动的需求。换车当时预算在5~6w元左右，目标车型仍然是仿赛、动力要有明显提升。盘点下来，可选的就这么几款车，大茂的RC390、Ninja400、CBR500R、国产的赛600。心里比较倾向新平台的Ninja400，也曾经对CBR650R动过心，新车当时北京还需要加价1w左右，贷款政策不太好，超过预算范围就没再考虑。由于手续政策，我仍然是只能选择京B公户的二手车，有了上次的事故经验，手续这块圈定风火轮公户，无它不选。

RC390单缸震动大和担忧后期维护费心的情况直接刷掉，CBR500R二手车源少，且车源年头久，价格虚高。扣鸡儿MOTO的双ECU配置和各种质量问题让人望而退步。综合来看，只剩下Ninja400，车身轻，坐高合适。

只喜欢黑色版画，进一步缩小了我选车范围。陆续看了几个车源，恰逢一个车友就在同一个大厦，车辆改装非常合我口味，泰版ECU 牙盘改装，恢复原厂满血46PS动力，碳嘴天蝎尾段排气，我喜欢的不得了，敲定购买，原车主已购CBR650R，还有一个月到，于是乎商定一个月后交易。

结果意外又发生了，原车主回家路上发生了剐蹭，大茂配件需要等1个多月，不得不作罢。又看了几个400车源，不是车不靠谱，就是人不靠谱。继续看车，无意中看到17 18年Ninja650，价格也在6w左右，于是乎去风火轮做了充分感受和对比，未改泰版牙盘的Ninja400低扭跟GSX250几乎差不多，而Ninja650低扭强劲，无需拉高转速即可提供足够超车的动力，第一次感受到大排的魅力。我平时市区通勤多，Ninja650充沛的低扭更刚需。敲定不超过2年车龄的Ninja650为目标车型。

有些缘分错过不再有

有些缘分错过不再有

符合我手续和版画要求的车源很少，不得不加预算到7w 。稀里糊涂的从闲鱼，以8.3w购入了一辆19年1月上牌，不到7000公里，黑色版画，天蝎排气。这台车的故事还有很多，后面慢慢说。

初识650，中排的动力让我有些不适应

初识650，中排的动力让我有些不适应

大爱指针仪表。转速攀升的过程欲罢不能

大爱指针仪表。转速攀升的过程欲罢不能

骑行感受

从GSX250换过来，Ninja650的震动大到令我很不适应，尤其是这个650平台的4000转共振通病，让我对这个车好感骤减。心想大茂不过如此？头一次感受到摩托车这种偏大的震动。震动的确是摩托车的一部分。甚至在一些场景是乐趣的源泉。多少有点心理落差，毕竟小蓝在震动处理上的确太强了，被惯坏了。不过，客观地说，650在超过6000转以上（除了1挡）的震动抑制表现相当不错。

这里要强调下Ninja650车型定位，它不是真正意义上的仿赛，而是套着仿赛壳子的街车，主要使用场景是街道通勤代步，同时兼顾一定长途能力。坐高亲民，坐姿舒服，油耗不高，这是它最大的几个特点，是一款很好骑、很好上手的车。

坐姿直立，手把位置很高，确保长途的舒适性。最远一次单天跑了400公里，高速 山路，全程下来，手腕和腰部的劳累感尚可接受，不至于直不了腰。风挡不大，高速状态下，胸部以下几乎感觉不到来自前方的风吹。

坐姿相当舒服，没有仿赛累腰的现象。（2020年5月北京摩博会，感谢怪人组的拍摄）

坐姿相当舒服，没有仿赛累腰的现象。（2020年5月北京摩博会，感谢怪人组的拍摄）

动力这块，3000转开始就提供了足够的动力输出，市区里超车基本不需要降档。动力来的不突兀，不会让人觉着难以控制。私认为140-170时速是这车最舒服的状态，震动控制的很好，车架提供了很好的高速稳定性，给驾驶者足够的信心。

前刹车为双盘日清卡钳，也是中排量（入门大排量）区别于中小排量最大的标识。无论是山路/赛道攻弯前的重刹，还是街道骑行要求的线性，这套刹车都能给人不错的感受。

山路场景是Ninja650短板所在，最大扭矩63Nm在6500转出现，最大功率63PS（国三版本为67PS）在7000转出现。也就导致650在超过7000转以后的动力表现远不及前段。山里弯道多，650高转乏力，以及齿比的问题，2挡拉到断油，时速只有103左右，弯道需要维持一定的转速，1挡时速超过30，震动就变得很大，2维持转速又有4000转共振的问题，2-3挡来回切换，很难找到特别适合的节奏，导致乐趣大大减少。也是换掉它的主要原因。

山路带人稍微有点累。（感谢野生追焦。估计以后很难看到能给双人拍摄的追焦了。）

山路带人稍微有点累。（感谢野生追焦。估计以后很难看到能给双人拍摄的追焦了。）

赛道中更加凸显来了650在高转动力不足的问题，相较于山路，赛道里，650前减震在频繁翻身的过程中，前减震支撑性会有些不足，也可能是赛道能更放开豁，山路场景毕竟没那么极限。赛道里试了试21款原厂解除限速的Ninjia400，原厂邓禄普轮胎。650车架在赛道内的极限是要明显高于400的。

体验了一次赛道，再一次深刻感受到捉襟见肘的高转动力

体验了一次赛道，再一次深刻感受到捉襟见肘的高转动力

平时市区往返上下班60公里通勤，百公里油耗普遍控制在4.2-4.5L左右，高速一般在4L左右。横向对比同等动力的水平的中排量，油耗这块相对比较出色。15L油箱能提供300公里以上的续航，应付北京近郊出行没什么焦虑。

能吃92的油，整体使用成本不算高

能吃92的油，整体使用成本不算高

改装

原车改装了黑色风挡。其他外观件我都没再动，原厂的设计就已经让我满意了。

出于颜值考虑，我后期加装了梦幻星防摔，实测效果单点防摔效果不咋地，有一次在小区原地倒车，路面不平，没能支撑住，还把我左侧翼子板弄折了一段。

当时我给心疼坏了，一套侧板大概需要2500元子

当时我给心疼坏了，一套侧板大概需要2500元子

护杠更推荐买STUNTCX，多点支撑，相对保护比较到位。

2年左右的车龄，轮胎跟链条基本到了该替换的时候，本着不将就，你对它好，它就对你好的原则，替换了DID520VX3镀金链条、普利司通S22运动型轮胎。

偶然在摩托邦洗车，发现他们用的赛领的这款链条油，对于DID链条有奇效，按照呆子的话说，丝般润滑。

轮胎

轮胎私认为是提升最大，首选改装的部分。原厂胎多次出现过大扭矩输出打滑的情况，也出现了胶皮开裂的情况。我冬天不封车，对于轮胎在低温上的表现要求相对高，换轮胎之前做了很多功课，S22在外媒MOTORRAD评分中斩获第一，同级别的倍耐力的红魔2在低温性能表现不如S22，外加上小时候看F1，对石桥的情结作祟，不到9000公里就更换了。

直接给出结论：换胎如换车，S22 YYDS，强烈推荐

换完之后，明显的感受侧倾速度变快，侧部支撑力让你有更多下探的信心。S22对工作温度要求不高，就可以提供不错的抓地力。实测北京冬天零下10~14℃的条件下通勤，出门大概5分钟，大油门的情况下，依然不会出现打滑甩尾的现象。

在赛道内，只需大概3圈不到，即可到达理想的工作温度。如下图所示，我多次蹭到脚踏和靴子尖，轮胎仍留有余地。由于自身技术受限，没能探到这个轮胎的极限。

车子卖掉前，轮胎我大概用了不到8000公里，没感觉有任何衰退。

赛道表现物有所值

赛道表现物有所值

排气

由于功课没做足，购车时候并不知道随车带的是国产假天蝎，这事儿给我恶心坏了。也是这个车前世的故事之一。

天蝎给Ninja650、Z650一共出了两款全段排气，钛合金偏向高转动力提升，带回火放炮。碳嘴强调低扭发力，由于回压包接近原厂，很难放炮。因为国内法规，Ninja650国内版本对比泰版动力略有下调，更换全段排气恢复69PS，配合天蝎排气动力加成，大概能有73PS左右。

正品天蝎排气，真香

换到正品，声音的高档感油然而生，是一种非常浑厚、细腻的感觉。一下子就觉着这个车完整了。提升动力参数虽然有限（1.8KW、2.8NM），这种提升是每一把油都能明显感受到的。

4000转共振不仅后移到4500转左右，本身共振的幅度明显变弱。排除法规的问题，私认为是改装清单上的必入项目。

车折腾舒服了，也就到了转手的时候了

车折腾舒服了，也就到了转手的时候了

命运多舛的前世

接下来要开始讲故事了：学费没交够，又被上了一课。

当时购车的时候，卖家约在了一个麦当劳门口交易。事后知道这是二道贩子的典型套路，个人卖家往往约在小区门口交易、试车。车上有很多疑点，从贴纸和后座扶手改装，判断上任车主是个爱车之人，而却没有USB供电、水箱护网是Z650而非Ninja650，细节疑点比较多，当时买车心切，有些上头，就没再在意。

偶然机会，联系上了真正的前任车主，恰好他也在找这台车的下落。这台车在他手里，出过比较严重的追尾事故，他自己骨折 缝了20多针。事故前方四轮全责，保险走车辆报废，赔付车辆残值和改装件费用。

肇事司机（大概率是保险公司支的招）利用车辆公户手续上的漏洞（无需车管所进行过户，谁拿大绿本和行驶证，谁就是车主），这个车被肇事司机以3w元左右卖给了二道贩子，修好之后流入市场，赶上我这个心急的韭菜接了盘。

购车忘了看机动车一致证书，忽略了这个车虽然是19年上牌，但其实是国三排放的车，不过650平台国三动力稍微强于国四，算是个心理安慰。里外里大概亏了1w左右。

好在维修基本使用原厂件，算是这帮王八蛋仅存的良心了。

当时钛合金天蝎排气后来也被换成了国产假天蝎

当时钛合金天蝎排气后来也被换成了国产假天蝎

了解事情经过，我情绪波动倒不是很大，更多是遗憾，遗憾目前后市场的不健全，花更多的钱体验不到更好的品质、服务。缺少平台级的服务保障。

遗憾这个市场的从业者，选择通过这种下三滥的方式，赚取夸张利润。

在此劝诫各位打算换车的朋友不要心急，收二手车本身需要一定的耐心和缘分。

卖车&告别

20年9月购入，21年10月卖出，骑行1.1w公里。让我对中大排量的玩乐车有了概念，有着符合我钱包的改装折腾空间。

发帖的日子距离我卖掉Ninja650，大概也有5个月的时间了，至今仍然很怀念它。作为从小排量进阶到中大排量选择，它很称职，适应了650动力，再换其他100匹以上马力的车，适应起来会快很多。

如果作为日常通勤的代步工具，私认为Ninja650、Z650比KTM 790DUKE在坐姿、油耗、可靠性、维护成本上更有优势。790胜在驾驶乐趣营造。二手市场2年左右车龄多在6.5w上下成交，性价比很高。

换掉它，不是它不好，只是我想要更刺激的体验。

瑕不掩瑜，除了不够激情，其他都挺好

瑕不掩瑜，除了不够激情，其他都挺好

五、Triumph 凯旋 Street Triple 765RS

选车过程

这次换车预算在10w左右，吸取了不少经验，把售价9-13w的新车和二手车能试的，都试了个遍，充分感受坐高、重量、骑行感受等。主要换车主要追求在运动性、玩乐性的明显提升。试过的几台车稍微点评下：

本田CBR650R：这个价格段首选目标车型，本田大法四缸和漆水名声在外。国内阉割了动力，只有76PS，19、20款更换泰版ECU可恢复到96PS，这俩版本我都充分试驾过。现在还有105匹动力方案，没体验过，无评价供参考。

阉割版在4000转，车把就开始有比较密集的震动，过了这个区间，就是比较规律和自然的发动机震动了。低扭与Ninja650差不多，拉倒6000转以上才有明显的动力涌现，横向对比后段动力仍然平淡。

解限很有必要，完全两个车。满血版整体动力顺畅的多，4000转共振消失，延迟到6000转出现，但幅度明显变小。后段明显有力，仍然在可控范围内。整体动力特性仍然是本田一贯的可控，好骑，好上手。

无论是阉割版还是满血版，四缸整体运行质感非常的不本田，没有想象中那么丝滑细腻，甚至可能还没GSX250震动小。与我理解的本田四缸大相径庭，大概只有日产版本才是本田核心技术的展现。重心偏前，低速掉头略费劲。

CBR600RR（F5）是我梦想之车，可惜国内大茂未引进，小茂价格离谱

CBR600RR（F5）是我梦想之车，可惜国内大茂未引进，小茂价格离谱

指针 负显仪表，yyds

指针 负显仪表，yyds

排气声音很本田，原厂排气过于保守和沉闷，高转才变得好听一些，四缸排气不改，不如推下海。原厂轮胎跟Ninja650一样，邓禄普Sportmax Roadsport 2，强烈建议改。

没法满足我对动力的需求，pass。在二手市场，20年上牌的，只需要9w左右即可入手，运气好的话还可以带一根天蝎排气，适合从400cc排量过渡，没体验过中大排量的车友。

我换车的时候RS660还没上市交车，这个价格的仿赛可选项只剩下了杜卡迪的翎速939，杜卡迪维修成本和养护费用比较恐怖（单摇臂车型，1w公里大保，5000元），不想让自己骑车特别有负担，直接被劝退了。

单说翎速939仍然是个很好的车，动力、配置都很出色，颜值在这个价格段独一档。这个车型不太能大卖的原因，个人分析是消费心理作祟。939尴尬在它是杜卡迪最便宜的跑车（街跑），上面有V2和V4，在玩车圈子里，尤其是豪华品牌，或多或少对于939有一种歧视，觉着939牌面不够。自尊心作祟，很多人就加钱上了V2。

单摇臂帅炸，车把相对没那么战斗，刷街不算很累

单摇臂帅炸，车把相对没那么战斗，刷街不算很累

简单地说，同价位买个Z900RS、XSR900、凯旋765，会认为你懂车，爱驾驶。如果你买个翎速939，很容易被贴上“没钱“的标签。

KTM 790 DUKE：仿赛没了可选项，便把选车范围扩大，开始考虑街车了。当时790刚宣布CKD，去金港试驾，790齿比强调扭矩的输出，上手会感觉不可控的凶猛，超过8000转动力就显得一般了。头一次体验快排，没我想象中那么丝滑，还是有明显段落感，而且是5000转以上才好用。双缸发动机运行品质比较一般，震动偏大。车很轻，挪车相对轻松，激烈驾驶的情况下，前减震会显得不够用。

综合来看，之前进口版卖13w真是没啥竞争力，恰好890平台上市，790平台选择CKD是销量的唯一活路了。坐高我只能双脚尖点地，国产后有低座版，预计更好。

川崎Z900/Z900RS：21年年底北京川崎优惠政策很猛，Z900给出3年免息，终身免费保养等政策。对比本田650，Z900明显是运行质感更好的内部车，体现了四缸应该有的细腻感、平顺性。毕竟在国外，Z900的确卖的比本田650要贵。排量的优势体现在低扭，刚上手还会觉着稍稍有点暴躁。重心中心感控制的很好，掉头轻松。但是在一些侧倾和街道稍微激进点驾驶的时候，还是能感受到超过200kg的重量。虽然是电子油门，四缸回油时候仍然会有一定闯动。刹车、减震配置与同级别欧洲车有明显差距，适合对四缸有情结、对排量有明显诉求的车友。

Z900rs试了试，没有同为日产的XSR900运行质感好，外形也不是我目前岁数能接受的范畴内。

雅马哈XSR900：扭矩大师MT09同平台复古街车，前段扭力爆发非常凶猛，接近公升级的表现，试驾都没敢上6000转。日本生产，外观好看，漆水、做工挑不出毛病，三缸的运行品质非常非常好，好于这个价格段的四缸车。夹油箱设计的不如MT09协调好夹，坐高对于我这个172身高的有点吃力，以及国外已经大改款了，买个旧款多少有点49年入国军的感觉。

60周年纪念版画真是长在我审美点上了

60周年纪念版画真是长在我审美点上了

凯旋 Street Triple 765RS：本身这款车就没再考虑范围内，超了些预算。当天试驾完KTM 790顺便体验了下，无论是快排的顺畅程度，发动机运转品质，动力输出的线性程度，都明显高于其他运动型街车一个级别，标配Brembro M50卡钳、欧林斯气罐后避震，除了IMU欠奉，硬件层面没任何短板，同级别最高。当时有点欲罢不能了，差点交了定金。

本身和XSR900纠结了半天，XSR900前减震和刹车皮是首要改装的重点，原厂配置不太够用。玩了两辆日系车，正好换换口味，体验下欧系的高规格，最终敲定765RS。

客观地说，765RS相较765R（落地价格相差2w），RS配置和动力上提升幅度有限，765R在未涨价前（裸车￥106898），的确是更具性价比的选择，R指针仪表在驾驶乐趣营造上也比RS全彩液晶更激情。选择RS，更多看重是原厂高配，以及原厂调教的一致性。

比起日系的扣扣索索，英国佬硬件配置诚意满满

比起日系的扣扣索索，英国佬硬件配置诚意满满

购车

也可能是学费交够了，这次购车经历平淡的多。尤其是自己购车心态上成熟了很多，偶然刷到个车源，车主三辆摩托车，NMAX155、宝马C650，凯旋765RS，骑不过来，提车7个月只骑了不到1000km，保养维修记录、全险正常，13.2w成交。这次女朋友在手续和经济上都给了很大支持，顺利上了京B私户，夫复何求？

提车当天还真是挺激动的

提车当天还真是挺激动的

用车体验

一台披着街车外衣的纯种仿赛。纯粹的驾驶机器，你想要的激情，它都有。

这台车最大的魅力莫过于这颗MOTO2下放的765cc发动机。三缸，12气门，水冷。MOTO2技术下放，造就这台车本身带着明显的跑车竞技风格，运动性格非常鲜明。整体动力输出非常线性可控，转速可用范围非常宽裕。最大扭矩79NM在9350转出现，最大功率123PS在11750转出现，升功率表现惊人。意味着一直到接近12000转仍然可以提供充沛的动力。

多缸机除了高转延展性，还带来了一个好处，全速域震动抑制的都相当不错，8500转开始有相对打的震动。如果对比Ninja650、KTM790双缸机的震动，765RS几乎可以说是电动车了。

这颗引擎造提供了非常强大的运动性

这颗引擎造提供了非常强大的运动性

整个转速区域都可以提供非常稳定且持续的扭矩（截图来自B站up主CD面条的视频）

整个转速区域都可以提供非常稳定且持续的扭矩（截图来自B站up主CD面条的视频）

无论是166kg的干重，前后减震、刹车、轮胎、TC、升降快排等等，一切配置和设计理念无不在追求极致的运动性能。

凯旋给这款车的定义为，街道到赛道。

这两个场景的确是最适合765RS的使用场景，这里说的街道指的是车流最起码还在动，城市穿梭，非堵车的场景。这个场景765RS的车轻（翻身快），轮胎（倾倒速度快），动力优势（动力平顺，输出快）在这块发挥的淋漓尽致。快排的存在，让你可以更加投入到驾驶本身的乐趣。

堵车场景由于车把过宽，钻缝的空间不如排量更小、车把宽度小一点的车型，多数情况下只能乖乖排队。

赛道场景这块，原厂配的前后全套Brembro刹车系统（前刹为M50系统，包括直推上泵、钢喉、刹车皮均为B牌）、预载回弹均可调的减震，倍耐力运动系列红魔1轮胎，均是符合赛道标准的配置。

原厂配备的红魔1，在运动性方面可以给好评。低温性能弱，冬天不封车的话，建议换掉。

原厂配备的红魔1，在运动性方面可以给好评。低温性能弱，冬天不封车的话，建议换掉。

电子油门标定的非常完善，常见的多缸机在回油时候出现的迟滞现象被完美解决，油门不会有任何突兀感，非常顺滑。开油无延迟，完美匹配驾驶者实际动力请求的意愿。

快排只体验过KTM 790和765这两款车，单说765快排体验，对转速要求不是很高，2000转就可以使用快排。降档自带补油，比升档更平顺，升档在一些转速和工况下还是能明显感觉出有微微地顿挫感，接近于无离合换挡的震动。1档挑2档，会有明显段落感，车主手册建议1升2采取离合操作。在超过8500转的工况下，偶尔会出现升档会因为变速箱锁止保护不能成功升档的情况。稍微降下转速或者重新给油，就可以正常升档了。

目前骑了3000km不到的样子，这款车可以说是越骑越喜欢。无论你想要什么样的激情，什么样的姿势，这台车都可以很好地配合你去完成动作，出色的高转性能，动力是越给越有，几乎是最接近赛道性能街车了。

按照老五的话说，765RS在市区通勤的场景下，是很“憋屈”的。

“它只想让你带它出去玩”

入冬前跑了次山，比较保守

入冬前跑了次山，比较保守

外观

青蛙眼的确劝退了很多人

青蛙眼的确劝退了很多人

外观放在最后说，别具一格的青蛙眼争议蛮大的。在不看实车的情况下，很少有人一眼喜欢这个外观。而看到实车之后，对于这种突兀感会减弱很多。我个人分析是，180款的后胎、17L大油箱营造出大排量的气场。欧洲本田一罐优秀的漆水和做工，处处体现高档感，让人感觉这是一台很精致的车，从而忽略了车头不协调的地方。

强烈建议各位去试驾，去看看实车，网上照片很难体现出这个车细腻和高档的特点。

越看越耐看

越看越耐看

民间有改戴通纳的套件，可惜无法备案，只能作罢。

就差套仿赛壳子

就差套仿赛壳子

套上壳子协调多了

套上壳子协调多了

不足

油耗偏高：
笔者目前单程通勤7-8km，红绿灯大概6~7个，综合油耗表现为7.45L/百公里，走高速90-120左右巡航的情况下，综合油耗为4.6L升百公里。只能加95及以上标号汽油，使用成本偏高。这基本是公升级别油耗了。动力不是白来的。

液晶仪表UI可选的太少，

液晶仪表UI可选的太少，

后视镜视野过小：
因为国内法规的问题，国外采用的手把镜，到国内调整为戴通纳675上面的仿赛镜子，放在街车把上，视野小，盲区多。后期考虑升级tanax镜子。

长途舒适性：
长时间的高速是最不适合765RS的使用场景。原厂脚踏位置偏高，屈膝时间较长容易抽筋。原厂脚踏就在排气上放，没有调整空间比较遗憾。

原厂脚踏位置偏高，骑行三角适合175-180cm身高的人

原厂脚踏位置偏高，骑行三角适合175-180cm身高的人

离合接合行程偏短：
截止发稿前，正好车友群里讨论这个话题。起步时，离合稍微松的快一点，很容易熄火。主要是在热车之后常见。在765车系在算是个通病。

改装

当时选择RS版本，相当于把硬件和性能改装费用放在车价上了。性能和外观基本没啥可改的空间。上任车主把首批订车给的代金券换成了胎压显示、手把加热、手把镜。遗憾不能显示胎温。手把加热很好用，开启就是三档，温度上来比较快，北京-14℃左右，三档可以保证手掌一直是暖和的，且不至于烫手。手把镜，考虑其实际安全性，过户后就没再安装。

金标欧老师，STX40

金标欧老师，STX40

本身打算改天蝎排气，北京暂时没找到侧排改为底排的方案，不想破坏原厂的位置。原厂三缸排气标志性的电钻声音，高转非常有特点，回火时微微伴有放炮声音。也就不再琢磨换排气的事情了。

很遗憾天蝎没给765出底排。小众车型的尴尬。

很遗憾天蝎没给765出底排。小众车型的尴尬。

六、挖坑

到这里，我这2年的骑行故事就告一段落了。写这篇的文章的目的，除了记录生活，更多是希望对一些摩友、爱好者，准备入坑的朋友有些帮助，不希望大家重复交我交过得学费。

之后打算做一些轮胎和二手市场的一些内容，算是给自己挖个坑。

以骑士网的签名当做结语吧：

摩托车对我来说已经不单单是一个交通工具了，还是心灵的玩具！

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～

腾讯QQ22岁了，我用了20年，你呢？

还记得没有微信的年代，我们用QQ交友，记得第一个女朋友。就是用QQ聊上的，开始是打字，发各种表情，和一些搞笑的动态图片，聊着聊着就想看看对方长个啥样，是否是心仪的对象。因此QQ促成了很多的姻缘。

QQ另一个功能是打电话，那个年代国际长途很贵的时候，用QQ聊天很省钱，前提是家里有网。想聊多久就多久。很是过瘾。因为QQ，电脑城也卖出很多个摄像头和耳麦。

再就是用QQ来传文件很方便，之前给朋友传个软件照片什么的。

还记得朋友的电脑中毒了，也是用QQ的远程控制帮他解决了。还有优化电脑速度。谁让我是有群里的电脑小强呢。

对了，当时还非常流行花钱购买QQ号，很多号码比手机号还要贵。还有Q币。

后来的QQ游戏，里边有很多益智休闲的，记得有个种菜的游戏，名字也忘了。

还有QQ空间，在没有微博和微信的年代，第一个想到的就是在这里记录生活了，去哪旅游了，做什么了，都愿意发到QQ空间里。

最后就是QQ邮箱，一直都在用，并且很好用。只要登录QQ，它就会有提醒功能。

QQ已经陪伴我20多年了，登录QQ已经成了每天的习惯，已经是生活中的一部分了，虽然现在它没有微信那么火了，不过真是一代人的记忆，下边带大家回顾一下QQ的发展历程。

1999年的2月10号腾讯推出QQ，开始的初衷是为了建立网上的寻呼系统，QQ是模仿当时比较流行的ICQ，当年10月份ICQ起诉腾讯侵权，于是改成了好记的QQ。

在2008年腾讯发布了LInux平台下的QQ，还有跨平台的webQQ，直到2019年QQ在LInux下的版本才升级到2.0，2012年2月发布了手机QQ安卓版，5月发布了苹果版。

无人关心选美大赛

秦泽文代表中国参加世界小姐（Miss World）全球总决赛的新闻日前在网上引发了一波关注，她先因“空降”替补参加总决赛遭到质疑，随后其学历和职业身份也被认为涉嫌造假。但由此事也引发出了一个问题——如果没有这些负面新闻，大众还会如此关注世界小姐选美大赛吗？

你上次观看选美比赛是在什么时候？你或许听说过2007年世界小姐选美大赛全球总冠军张梓琳，但你知道2012年的总冠军也是中国人吗？曾经风靡的选美比赛，似乎正在慢慢退出公众的视野。

选美比赛的式微有多重原因。女性穿着比基尼站成一排争妍斗艳的选美场景，在今天这个时代似乎引人生疑。在时尚杂志和电视等传统媒体时代，选美可以通过上杂志封面、电视直播的形式引发公众关注，随着新媒体的发展，人们可以随时随地在网络上看到真真假假的高颜值“网红”，进一步推动了选美比赛的没落。近年来虽然关注度不再，但选美在不同国家仍有不同的发展变化——在美国，美国小姐比赛允许女性不必再穿暴露的比基尼；在中国，选美变为“近似传销”的模式，迎来“消费降级”；而在其他一些发展中国家，仍有女性在期待依靠选美实现赋权。

01 “美”的问题

现代选美可以追溯到1921年的美国小姐选美（Miss USA）。当年美国小姐选美比赛大获成功，迅速流行开来，连组织者自己都感到惊讶。1922年秋季，泳装选美比赛使所有其他活动黯然失色。迈阿密大学历史学教授Kimberly A. Hamlin在《华盛顿邮报》撰文指出，选美比赛中出现的绶带在那个年代有着浓厚的政治意味，和选举权运动直接挂钩。1920年8月26日，美国妇女经过漫长的平权运动获得选举权，仅仅一年之后，“美国小姐”就成为了大众津津乐道的话题。她问：“哪个版本戴绶带的女性会被人们记住并融入我们的国家叙事中？争取平等公民权的女性，还是因遵守陈旧、狭隘的理念而获得男性认可的美国小姐？”

Hamlin看到，选美比赛的重心，并非女性的历史贡献或她们对基本人权的要求，而是女性的屈从、家庭生活和贞操。当年的获胜者有很多共同点——不是女性主义者，没有提出任何要求，也没有明显的抱负。这些女性至今仍是赛事历史上最年轻、最娇小的参赛者。据一位记者当时的记录，当他去通知第一位“美国小姐”玛格丽特·戈尔曼她被选为华盛顿特区代表时，她正在玩弹珠。第二位“美国小姐”是俄亥俄州的坎贝尔，比戈尔曼还要年轻，选美比赛规则规定参赛者的最小年龄为16岁，但坎贝尔后来承认自己只有15岁。

1968年，美国小姐选美大赛遭到抵制：为了抗议该赛事种族歧视、黑人女性被排斥在外，非裔美国人社区于1968年举办了自己的比赛；白人女性主义者也对选美大赛表示不满，纽约激进女性组织公开反对比赛中纯粹根据美貌来评判女性。加州州立大学历史学副教授Blain Roberts在《纽约时报》撰文回顾当年这场抗议时提到，抗议者称，比赛奖励的是那些不够聪明、讲话不利索和不关心政治的女性。Roberts写道，这种情况正在发生变化——“最近，获奖者和参赛者有的来自于常春藤盟校，获得了专业学位，有的人在竞选国会议员。可是，女性主义者最尖锐的批评——选美比赛剥削女性，使她们的身体性感化并鼓励遵守荒谬的美丽标准——今天仍然能够引发共鸣。”她说，尽管相关方面强调“美国小姐”追求的是职业机会等，还把泳装比赛包装为“生活方式和健身”，但事实果真如此吗？当选手们穿着泳衣登上舞台时，她们并没有在做俯卧撑，男人们则依然热情地吹着口哨。

选美本身有政策和规则，整体上来说就是传统女性气质的展演和比拼：谁最优雅？谁穿泳装最美？谁的三围尺寸最完美？谁穿12厘米的细高跟鞋能不被绊倒？到1999年，美国小姐才废除了禁止参赛者离婚或堕胎的“纯洁”规则，不过即便如此，选美仍然有严格的“道德”要求。2002年，北卡罗来纳州小姐Rebekah Revels因被男友拍摄裸照而迫交出桂冠，2006年美国小姐、肯塔基州的Tara Conner仅仅因为去俱乐部喝酒、可能发生了性行为而卷入丑闻。

不仅美国小姐选美大赛对参与者有类似“身高不低于170厘米、必须未婚未育”的要求，据2021年法新社的报道，“法国小姐”选美大赛的主办方及其母公司也被起诉，因其设定的报名资格被认为“有歧视性”。《环球时报》曾刊发《涉嫌歧视，“法国小姐”选美遭起诉》一文介绍说，其他一些国家和地区的传统选美比赛，也因过时的行为条款和文化积弊招致非议，比如2018年“乌克兰小姐”的获得者维罗妮卡·迪杜申科被剥夺头衔，原因是主办方发现她离婚且有过孩子。

02 选美降温

2019年6月，负责美国小姐选美比赛的早安美国组织声称，将不再根据女性的外貌来评判女性，转而关注她们化妆、发型和性感服装下的身份。在美国小姐选美比赛九十八年的历史中，女性第一次不用穿着高跟鞋或暴露的比基尼。此外，晚礼服部分也进行了改造，参赛者可以穿任何她们认可的服装以及最适合个人风格的服装。

自1968年的抗议活动以来，女性主义者一直对选美的性别歧视直言不讳。在批评越来越多的同时，选美的收视率也在愈发走低。据《福布斯》报道，在美国，曾经被认为是必看的美国小姐比赛几十年来收视率都在稳步下降——1954年首播时约有2700万人收看，且当时并非每个家庭都有电视；到了2017年，观众只有560万。同时，争夺冠军的选手数也大幅下降。1970年，大约有70000名女性参加了地方、州和国家级的美国小姐选美比赛，到2017年，这个数字下降至不到4000人。 没有了泳装选美环节，2019年美国小姐收视率暴跌36%，但没有取消比基尼的环球小姐比赛在两年内观众数量也下降了30%。

在世界范围内，选美依然被一些人视作女性赋权的道路之一。支持者把选美称为摆脱不利生活条件的方法以及追求梦想的跳板，例如在菲律宾、委内瑞拉等女性地位普遍不高的国家，选美让她们看到了提升社会地位的可能。事实上，最大的获利者永远是选美赛事的组织者，服饰、珠宝、美容、整容、美妆等行业从这里等待机遇，获得利益。

2015年，环球小姐选美比赛因为一个令人尴尬的原因登上头条：在电视直播中，主持人史蒂夫·哈维宣布获胜者时叫错了名字，把“哥伦比亚小姐”和“菲律宾小姐”弄混了。《卫报》作者Jessica Valenti在评论文章中认为，因为在环球小姐、美国小姐等选美比赛中，“女人无论如何都不是个体，而是文字符号——除了她们所代表的州或国家之外，自己没有名字。这彻底显示出是女性可以互换的，她们争夺着成为房间里最闪亮物体的权利。”

美国印地安纳大学人类学系副教授Beverly Stoeltje在题为《现代性节日：选美、性别与民族主义》的演讲中也谈到，选美比赛的普遍存在与盛行，证明了女性与民族国家之间的密切关系。虽然选美建构了女性与民族国家的关联，但是在这种关联中被展示的女性，不是她本身，而是被物化为美貌的客体，选美限定了女性只能通过美色的竞技来获取权力。她说，“女人一旦成功通过了比赛中的种种仪式，那么她就会获得属于她的权力。但相反，如果她没能通过仪式获得比赛的胜利，那么附加在她身上的社会角色就会使她远离男性中心的政治领导体系。”

03 选美比赛在中国

20世纪80年代，选美风潮来到了中国大陆，当时全国妇联明确提出了自己的原则“不赞成，不提倡，不组织，不参与”。这并未阻挡选美一度成为风尚。从当时的新闻报道里可以看出，选美比赛迫于压力不能叫“选美”，声称自己选的是“内在美”；选美被当时的一些人视作“思想解放”的政治符号，成为了“开放”的代名词，选美被赋予了政治和文化意义。

选美比赛也从不仅仅与美相关，也与国际政治经济形势挂钩。日本堺市女性团体联络协议会事务局长山田典子在1993年的一次题为《女性的挑战：选美活动可以休矣》的演讲中谈到，在国际性的选美活动中，尤其是美国主办的世界小姐选美活动里，裁判的过程反映着政治的需要，优胜者的国籍也反映着美国对国际事务的关切。“1959年是日本安全条约签约的前一年，那一年日本小姐当选‘世界小姐’。”

类似地，2001年“中国小姐”李冰首次参加世界小姐总决赛夺得第四名，并获得“亚洲美皇后”称号，之后卓灵、吴英娜等人也先后获得了名次，这些成绩被解读为西方国家希望打开中国市场的示好信号，李冰等人被赞扬为“为国争光”。“ELLEMEN睿士”《空降总冠军？潜规则“杀死”了中国选美》一文也提出，选美产业在发达国家逐渐衰落时，国际性选美大赛开始将阵地转移到中国——在2003年和2004年，世界小姐总决赛均在海南举行, 环球小姐和国际小姐大赛也在中国举办。2007年，“中国小姐”张梓琳在三亚获得“世界小姐”桂冠，这成为了中国选美的巅峰。

近年来，选美比赛在国人心中辉煌不再。《新周刊》“锐见Neweekly”在《环球小姐，无人知晓》一文中，将这一变化归功于媒介：“前所未有的移动互联网、社交媒体，早已雪藏不了任何一个美女。”另一方面，“医美、微整、化妆品无孔不入的当下”，美丽也不再稀缺。据报道，国内近年来的选美比赛几乎没有走出一位重要的明星。十二年前，世界小姐中国区的主办方还是南方报业传媒集团，到今年，主办方已经变成了慕兰荟文化，比赛也从当初的正规选美比赛变成了“近似于传销的商业模式”，通过深入全国各个地级市进行层层转包，该文用“消费降级”来形容这一变化。以上种种，选美比赛在人们视野和讨论中退潮息声，也就不难理解了。

参考文献：

Jessica Valenti, Beauty pageants are embarrassing–even if you name the right winner

https://www.theguardian.com/commentisfree/2015/dec/22/beauty-pageants-embarrassing-even-if-name-right-winner-miss-universe

Dana Feldman, Miss America 2019: Is The Pageant Still Relevant Today?

https://www.forbes.com/sites/danafeldman/2018/09/07/miss-america-2019-is-the-miss-america-pageant-relevant-today/?sh=5551f1601474

Why we should say goodbye to the Miss America pageant

https://www.washingtonpost.com/outlook/2019/12/19/why-we-should-say-goodbye-miss-america-pageant/

The Miss America Pageant Stills Sends the Wrong Message

https://www.nytimes.com/roomfordebate/2013/09/12/is-the-miss-america-pageant-bad-for-women/the-miss-america-pageant-stills-sends-the-wrong-message

康丽 译《现代性节日：选美、性别与民族主义》内蒙古大学艺术学院学报 2006年3月

董铭 《涉嫌歧视，“法国小姐”选美遭起诉》环球时报2021年10月22日第004版

《选美曾经靠政治、经济符号吸引过众多美女》https://view.news.qq.com/zt2012/missbeauty/index.htm

《10万元就能定个冠军？深扒选美赛事产业乱象》https://mp.weixin.qq.com/s/Z2TrWTE8---EjG76kd1aOg

毛洪涛《都不是美女惹的“祸”》https://www.huxiu.com/article/648515.html

《空降总冠军？潜规则“杀死”了中国选美》https://www.ellemen.com/spotlight/a41014397/xuanmei-220829/