无限试驾145修改器文章列表:

• 1、汉DM-i:一箱油跑1000多公里!百公里油耗低至4.2L!它比雅阁混动香?
• 2、国产两强插混SUV怎么选？护卫舰07对比星越L Hi·P
• 3、比亚迪第一款战舰产品能否秒杀12万元级混动轿车市场？
• 4、谁说混动只有两田？有了这5大混动技术，中国品牌要崛起了
• 5、小鹏G3i：8秒多破百！语音控制甩合资车几条街？小姐姐赞不绝口

汉DM-i:一箱油跑1000多公里!百公里油耗低至4.2L!它比雅阁混动香?

得益于混动技术的迅速发展，现如今，加满一箱油能行驶1000多公里的混动车型在市场中并不难找，比亚迪-便是这样的一款车，在低电量的工况下，它的NEDC综合油耗仅为4.2L/100km，有着超长的续航表现，但在实际体验之后，我发现，它真正的魅力其实远不止于此。

安静平顺

动力方面，本次试驾车型为2022款 DM-i 121KM 尊享型，搭载了一套由1.5T发动机 电动机组成的插电式混合动力系统，其中，1.5T涡轮增压发动机采用米勒循环，热效率高达40%，最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m；电动机采用的是前置布局，最大功率为145kW，最大扭矩为316N·m。电池方面，配备容量为18.3kWh的刀片电池组，NEDC纯电续航里程为121km。

DM-i混动系统的综合实力早已经过市场验证，整体素质自然是出色的，在市区工况下，车辆行驶主要以电机驱动为主，动力响应迅速，没有丝毫延迟，平顺的动力输出让人爱不释手，整体驾驶感受无限接近于纯电动车型。

如果你想要减少充电的次数或者更好地兼顾日常使用，HEV（混动）模式我认为应当成为首选。行车电脑会自动判断发动机的介入时机，每一次介入也不用担心会带来明显的突兀感，整个过程十分“傻瓜式”。同时，驾驶者可自行选择智能保电、强制保电两种模式。留下更多的电量还是减少燃油的消耗，全由你说了算。

动力储备谈不上迅猛，但在NORMAL模式下的动力表现就足以胜任拥堵、环路、高速等多种路况，大可不必长时间保持在SPORT模式下。当然，如果你对动力表现有更高的要求，注重性能取向的汉DM-p显然才更加适合你。

底盘悬架偏向舒适化，有着较强的厚重感。无论是过滤细碎振动还是通过坑洼路段，悬架动作总是能够做到游刃有余，各种振动被一一吸收，底盘与路面之间被很好地隔绝开来，再加上柔软舒适的座椅，保证了极为优异的乘坐舒适性。

精致大气

作为新款车型，汉DM-i的整车风格没有与之前的汉DM彻底划分界限，你仍然可以一眼辨别出这是一辆混动版本的比亚迪-汉。前包围采用新的设计，点阵式的格栅内部经过了细微调整，显得更加精致。

灯组上沿的线条与中网巧妙结合，灯组造型依旧有神。矩阵式LED大灯自然不会缺席，LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯等功能应有尽有。

低风阻设计的轮圈仅顶配车型提供，其余车型配备的是样式更常规的19英寸双色轮圈，削弱了新能源车型的特征，与整车风格很是搭配。轮胎方面，与之匹配的是马牌MaxContact MC6系列轮胎，规格为245/45 R19。

长宽高：4975/1910/1495mm

轴距：2920mm

尾部的改变主要体现在尾灯和后包围，全新的贯穿式LED尾灯视觉上足够漂亮，但相比老款车型上的“龙爪”尾灯设计，多了一丝秀气，却少了一些霸气。两者之间，你会更倾向于哪款呢？

豪华舒适

内饰座舱的改变并不多，主要体现在内饰配色以及新的车机系统，车厢座舱提供了金鳞橙和麒麟棕两种内饰配色可选。环抱式的中控台布局营造出较强的豪华感，在用料上丝毫不吝啬，多种材质的组合运用让整个车厢的档次感得到进一步升华。

方向盘采用真皮材质包裹，握感和手感都能让人满意。遗憾的是，方向盘电动调节这项配置仅汉DM-p提供，如果能够下放到汉DM-i上就更好了。

仪表盘和中控屏在显示效果上有着较高的水准，UI界面焕然一新，视觉上清爽不少。功能方面，中控屏升级为DiLink 4.0（5G）智能网联系统，运行速度更快，且支持导航、语音识别、远程车控、OTA升级、下载海量应用等功能。

座椅提供一体式运动座椅和龙鳞纹豪华座椅两种可选，两款座椅的价格一致，消费者可根据自身需求选择。座椅采用Nappa真皮材质包裹，面料触感柔顺，乘坐舒适性很好。舒适性配置方面，前排座椅加热/座椅通风均有配备，没什么可挑剔的。

汉DM-i的后排同样有着出色的乘坐体验，乘坐空间足够富裕，后排座椅内部的填充物很厚实，长时间乘坐也不会让人感到疲劳。如果选择的是龙鳞纹豪华座椅的话，我相信它的实际乘坐感受还能更好。

写在最后：

超低的能耗表现毫无疑问是这辆汉DM-i的一大优势，更难能可贵的是，在动力、空间、驾驶舒适度等多方面，它也交出了让人满意的答卷，呈现出极高的水准。花20多万就能买到这辆中大型轿车，够超值了吧？（汉DMi的官方指导价为21.58-28.98万元）

国产两强插混SUV怎么选？护卫舰07对比星越L Hi·P

【太平洋汽车 导购频道】说到国产插混产品，比亚迪新能源绝对是其中比较出类拔萃，其出色的销量也是大家对它实力的认可。不过，面对国内插混SUV市场的竞争越演越烈，比亚迪也越战越勇，其海洋网军舰系列这次带来了全新混动中型SUV-护卫舰07，新车外观采用了比亚迪X DREAM概念车的设计风格。另一边，刚上市不就的吉利星越LHi·P也是来势汹汹，与护卫舰07颇有一种针锋相对的味道。那么这两款插电式混动SUV，究竟谁更值得买？

两车基本信息点对比

谁的外观更好看？

外观方面，护卫舰07基本延续了X DREAM概念车的轮廓造型，偏方正的车身搭配大面积的中网设计更显魁梧。

星越LHi·P车身线条笔直端庄，整体轮廓四平八稳，仅在下方雾灯区域进行了调整，采用封闭式的设计，一眼就能让人猜测出其新能源身份。

车身尺寸方面，护卫舰07长宽高分别为4820/1920/1750mm，轴距为2820mm，属于标准的中型SUV身板。星越L Hi·P的长宽高为4770/1895/1689mm，轴距2845mm。除轴距外，护卫舰07整体的车身尺寸相比星越L Hi·P更占优势。

这两款车外观设计都各有亮点，既突显了个性又彰显了科技感，十分符合现时消费群体的审美。至于谁更好看，那都是因人而异，毕竟自己喜欢的就是最好看的。

谁的座舱更智能？

护卫舰07的内饰还是相当的“比亚迪”，例如15.6寸的可旋转的悬浮式中控屏，大自阿勒最新的DiLink智能互联系统。除此之外，圆润的电子换挡杆以及扶手前方的按键布局，也保持我们熟悉的比亚迪家族式设计风格。

星越L Hi·P内饰高级感很强，顶棚是翻毛皮的，座椅真皮，宽大厚实，整体的配置非常高，三块大屏组成的超大连屏，颇具造车新势力的既视感，车机部分也是用到了骁龙8155的芯片。

智能驾驶辅助配置方面，护卫舰07的DiPilot系统拥有丰富的功能，诸如智能领航、车道辅助、预测性紧急制动、自动紧急制动等功能均有配备。

星越L Hi·P配备了包括并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、透明底盘等日常较为实用的配置都有涵盖。比较独特的是，星越L Hi·P还配备了少见的后方碰撞预警功能，另外影像摄像头的清晰度特别高，畸变控制也相当合理，配置堆料格外实在。

谁的配置更丰富？

当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

由上表可见，价格接近的两款车型中，护卫舰07会更占优势。相比星越LHi·P多了后视镜倒车自动下翻/后视镜记忆、车载空气净化器、哨兵模式/千里眼、遥控泊车/驶出等；而星越L Hi·P相比护卫舰07多了车内香氛装置、AR-HUD增强现实抬头显示、自动变道辅助等。

谁的空间更宽敞？

两车定位家用SUV，所以空间上且还挑不出太大毛病，日常家用还是绰绰有余的。不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。

可以看到，舒适性配置方面，两车顶配版的座椅舒适性同样各有优势。而实际乘坐空间方面，由于我们暂时还没有星越L Hi·P的空间表现，以下为护卫舰07的乘坐空间表现。

两车动力/驾乘表现对比

动力部分，护卫舰07提供DM-i版本和DM-p四驱版本可选。两种动力均搭载骁云-插混专用1.5Ti发动机，发动机最大功率102kW，其中两驱版搭载最大功率145kW的驱动电机；四驱版本搭载最大总功率295kW的双电机，官方零百加速时间4.7秒。除了骁云-插混专用1.5Ti发动机，这套插混系统当然少不了EHS电混系统、超级混动专用功率型刀片电池两位老演员。

油耗方面，比亚迪官方数据表示，DM-i版本亏电油耗可低至5.3L/100km，而DM-p版本的百公里亏电油耗则为6.4L。其中DM-i版本的0-100km/h加速需8.5秒，而DM-p仅需4.7秒。

续航方面，护卫舰07的DM-i版本根据电池容量的不同分为标准续航及长续航版，NEDC综合工况纯电续航里程分别达到了100km及205km；而DM-p版本的纯电续航里程则为175km。

护卫舰07还支持交直流快充，其中续航200km版本车型支持75kW的最大功率，从30%充至80%仅需20分钟。另外，新车还全系标配VTOL移动电站，200km版本车型支持最高可达6.6kW的外放电功率。

护卫舰07采用了前麦弗逊 后四连杆独立悬挂，并标配FSD频率可变阻尼减震器。而全新后四连杆独立悬挂进一步优化了主销后倾角与侧倾中心，驾乘平顺性与舒适性方面预计会有提升。

星越L Hi·P搭载了由1.5T发动机（最大功率150kW） 电动机组成的混动系统。官方表示，星越L Hi·P将标配三大电动技术，三种模式可任意切换，用户可以任意锁定一种状态，就能让它变身成为一台完全纯电车型、一台增程电动车型，或是一台完全电混车型。

1、纯电动（BEV）模式：续航200km

星越L Hi·P 标配41.2kWh CTP平板电池，在WLTC工况下取得了纯电续航207.5km的实测成绩，最高可实现纯电续航245km，完全可以作为纯电动汽车使用。

2、纯电驱增程（REEV）模式：续航1000km

星越L Hi·P 标配独有的“双电机串联锁定”，用户可选择完全“增程电动”出行。热效率高达43.32%的“增程器”让增程电动里程达1250km，等于同时拥有了一辆“增程式电动车”。

3、插电混动（PHEV）模式：续航1300km

星越L Hi·P 标配三挡“变频电驱DHT Pro”，通过雷神智能能量管理技术，实现全速域并联、电驱三挡变速，电混综合续航最高可达1300km。

相比传统PHEV车型，星越L Hi·P得益于大容量CTP平板电池的加持，最高纯电续航可达245km，并可以锁定发动机作为增程器为电池发电，最大化电驱动的效率；相比纯电动车，星越L Hi·P可以同时享受加油的便利，还能消除了里程焦虑，电混模式下综合续航轻松超过WLTC 1300km；相比增程电动车，星越L Hi·P拥有并联电混系统和三挡变频电驱DHT Pro，高速行车效率更高，能耗更低。

值得一提的是，星越L Hi·P还标配直流快充，可实现最高85kW充电功率，让电池电量由30%充电到80%仅需27分钟 。而针对年轻用户最爱的户外露营，星越L Hi·P标配3.3kW外放电，可轻松满足一次12小时以上的露营用电需求。

全文总结：

护卫舰07除了外观内饰设计比较吸睛外，丰富的配置和不错的空间也能更好地保障驾乘舒适度。除此之外，在比亚迪DM-i动力系统的加持下，更能满足消费者对动力以及燃油经济性的追求，另外DM-p四驱版4.7秒破百的实力也让其更具驾驶乐趣；而星越L Hi·P在延续纯燃油版星越L底盘质感以及空间舒适性上的优势基础上，混动技术的加入还进一步降低能耗水平，是一台能满足家用需求的务实产品。至于该怎样选择，相信大家心目中自有答案了吧！（图/文/摄：太平洋汽车 宇智波民）

比亚迪第一款战舰产品能否秒杀12万元级混动轿车市场？

【太平洋汽车网 评测频道】比亚迪王朝系列产品发展得风生水起，不过一个成熟的大车企不能只固守一个阵地。比亚迪针对市场一些变化，新推出的海洋网车型就是瞄准新生代的消费群体，它比王朝系列车型定位更加年轻，并且更专注于新能源方向的研发。其中海洋系列的海豚凭借可爱造型自上市以后取得不错的销量成绩。海洋网往后不单只只有一个系列产品，像今天要说的驱逐舰05，它是诞生于海洋网另外一个分支军舰分支。

那么它和海豚有什么区别呢？其实目前海洋网有两个分支，分别是海洋生物系列和军舰系列，其中海洋生物系列是纯电动车产品，另一边军舰系列是DM-i混动车型。并且从设计形象来看，海洋系列外观会更加卖萌一些，军舰系列则是走端庄传统的设计思路。

能耗测试

纯电续航测试

比亚迪的DM-i强调以电为主的混动技术，追求高效燃油经济性，并且是当前比亚迪主推的核心技术。另外刀片电池产量得到明显的提升，目前比亚迪DM-i系列车型都采用专用功率型刀片电池，这款功率型刀片电池具有更高效的电量输出区间，能进一步提升续航能力，同时这款刀片电池支持3.3kW交流慢充以及17kW直流快充，此外还具备高功率、大容量以及低内阻等特点。像驱逐舰05分别拥有8.3kWh和18.3kWh容量电池，其对应的纯电续航里程为55km和120km。本次测试车型是拥有120km纯电续航的顶配车型。

首先进行的纯电续航测试，先把试驾车的电量充满，这是表显纯电续航里程为120km，然后长按EV按钮进入纯电模式，接着以ECO模式进行测试。

测试里程去到98.3km时，电量剩余25%，这时候系统会进入混动模式，发动机也会启动。如果想保持纯电，长按EV按键就能继续以纯电行驶。不过行驶到106km，电量去到20%且表显纯电剩余里程为0，而电量剩余20%无法继续以纯电状态行驶是因为要保证足够的电量进行混动模式行驶，对于系统来说20%的电量已经属于最低电量。因此可以推算本次纯电测试的续航里程为106km。

亏电油耗测试

根据DM-i工作原理，在电量充足的情况下都是是以纯电使用，等到亏电时才会进入我们熟知的普通混动。在HEV混动下以普通模式进行亏电油耗测试，行驶里程为199.5km，平均时速为31km/h，这时候表显油耗为4.4L/100km，第二次加油量为9.84L，折算出实际百公里油耗为4.93L/100km。

驱逐舰05的动力亮点

前面说到比亚迪的军舰系列往后都是采用比亚迪DM-i超级混动，这套混动系统包括骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池核心零部件。其中骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造，热效率达到43%，峰值功率可达81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，具有15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却等诸多革命性的变化。最重要的是相比上一代车型，像比亚迪插电式混合动力专用高效发动机摩擦损失减少10%、整机轻量化减重10公斤，不充电油耗控制在4L/100km以内，同时排放满足“国六b”排放标准。

那这台发动机为什么能用这么高的热效率呢？首先传统的燃油机上，发动机的附件是相当的多，需要通过皮带带动发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等等，这些需要通过皮带轮带动消耗发动机动力，如此多的轮系也就自然产生机械功的损耗。而比亚迪比亚迪通过电器化把皮带轮取消了，空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动，附件的电器化给发动机大大减负，自然也就提高了热效率。

在国内插混市场上，比亚迪单侧DM技术可以说发展了很久，从2008年第一代DM技术出来，到现在已经去到第三代的DM技术。目前DM-i系统采用大功率电机驱动，大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，在亏电情况下油耗仅为3.8L/100km。DM-i超级混动由骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件组成。

接着EHS电混系统中的黑科技，是将双电机 双电控 单挡减速器 直驱离合器 电机油冷系统高度的集成，相比第一代DM技术中电机与电控的分开布置，体积减少了30%，重量减少30%。而在电机的转速方面，EHS电混系统的转速可达16000rpm，由于转速的提升，其后备功率给更加的充足，整体的驾驶感受更好。但由于转速的提升，对其密封性和NVH方面是一个很大的挑战。

此外，EHS电混系统从架构方面还是以电为主的的驱动方式，电量充足的时候，具有纯电动车的行驶体验，在亏电的状态下，则以电为主，使油耗能够大幅降低。在行驶的感受方面，由于其拥有多种不同的行驶模式，能够降低驾驶员的驾驶疲劳，这一点上会有别于增程式车辆中比较单一的行驶模式。

一台以电为主导的家用车

驱逐舰05除了配备1.5L发动机，它还搭载最大功率为132kW/145kW，最大扭矩316/325N·m的电机（比宝马325Li的发动机参数还高），从马力参数看，电机的综合参数要比1.5L的发动机要拔尖不少，而官方宣称百公里加速在7.3/7.9秒。从DM-i的工作原理就知道电机的动力输出占据绝大部分，整车开起来是趋近于电动车，因此在起步阶段能感受到电车安静、直接的行驶质感。

由于电机驱动毫无延迟的特点，当你深踩加速踏板瞬间，动力就能0延迟的涌现出来，给到你不错的推背感，超车也是一件轻而易举的事情。不过整体加速体验还是保持家用车那种特质，就是循进式的家体验，而不是一些高性能电动车，时时刻刻就想给你“推背感”，产生一种不可控的情况。

在动力输出方面，设有EV和HEV模式，这两个模式怎么取舍呢？如果你的行驶路况涵盖拥堵路面比较多，那么建议你选择EV模式，反之日常巡航和高速路况比较，那切换到HEV模式。不过你嫌麻烦也可以不在这两个驾驶模式里做出选择，因为前面说到它的工作原理是默认以电驱动。

等到电量不足时，中低速依旧由电机带动，提速后发动机介入，这时候发动机会肩负起驱动车型和为电池充电的任务。急加速时，驱动电机和发动机会构成并联一起驱动车辆。去到高速行驶，则会变成发动机直驱模式。

在驾驶模式方面，驱逐舰05提供了ECO、Normal和Sport三种模式，其中ECO和Normal模式只是油门踏板动力输出反应上的区别，Sport模式发动机则会更加积极的介入，动力输出明显暴躁些，急加速车轮甚至会突破抓地力。

虽然驱逐舰05开起来无限接近于电车，但它没有完全继承电车一些缺点。举个例子像纯电动车松开油门踏板就有很强的减速感，在驱逐舰05身上只有踩下制动踏板时动能回收才会加强，基本是无感的存在，对于很多燃油车用户来说使用上不需要适应。

底盘配置和这价位自主紧凑型家轿比较相似，在日常滤震底盘能展现出足够的韧性，悬挂回弹迅速，有不错的舒适感。在遇到一些大的减速带或者凹坑时，它的处理会显得直接，厚重感稍显不足。

在转向方面，车内提供标准和运动两种转向助力模式。不过即便是运动模式下，转向助力也没有明显的加重。转向手感和指向性也和一般家用轿车相似，不会有追求运动的表现。而且当你快速过弯时，也难免会出现较明显的车身倾侧。

通常日系混动选手在发动机介入的时候，噪音都会很大。相比之下，驱逐舰05在发动机介入工作的时候，发动机的噪声以及震动都没有日系混动选手那么大，再加上巡航和静止都是以电驱动为主，因此NVH控制方面表现更优秀。

性能测试

0-100km/h加速测试

将驾驶模式调到运动且关闭车身稳定控制系统，起步的时候轮胎没有出现打滑，整个加速过程都十分线性。

100-0km/h制动测试

实测车型配备一条阿特拉斯轮胎，这款轮胎主打行驶静音性，日常行驶时制动脚感有点偏软。在最终实测的制动成绩能看出它的表现中规中矩。

静态回顾驱逐舰05

不同于王朝系列的龙眼美学。并且海洋生物的海豚设计风格不相似，驱逐舰05则采用一种全新“海洋美学”的设计理念，它这种“海洋美学”基于传承与创新，因此雕刻出更倾向于的潮流美学的车身姿态，以诠释出其科技运动的新能源属性。

驾乘空间体验：

全文总结：为什么说驱逐舰05会是这个价位级别里爆款车型？首先比亚迪的DM-i车型得到大部分消费者的认可，其次厂家为驱逐舰05的定位和配置设定都要高于目前比亚迪的紧凑型轿车，可以证明它的实力已经超越不少合资选手们。如果对驱逐舰05有意向的朋友，可以根据日常用车通勤距离在两个版本之间做出选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）

谁说混动只有两田？有了这5大混动技术，中国品牌要崛起了

近段时间以来，大众和丰田先后发布了2030电动化战略，其中大众集团到2030年纯电动车将占总销量的50%，丰田则是到2030年HEV车型将在全球市场中占据600万辆，虽然都在加快汽车产业的电动化进程，但是在产品策略上有着较大的差异。

　　反观国内市场，随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，各大自主品牌纷纷推出全新的混动技术，是应运而生还是赶驴上磨？我们一起来看看！

要点速读

1

比亚迪DM-i系统采用「以电为主」的技术路线，在架构上采用大功率电机驱动 大容量的刀片电池供能为主，实现节油目的。

2

柠檬混动DHT 的架构可概括为“1-2-3”模式，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成。

3

鲲鹏DHT 系统采用了1.5T混动专用发动机 前双电机 后单电机的动力组合，其中前桥拥有「双电机驱动」的电机布局。

4

蓝鲸iDD 以蓝鲸1.5T发动机为基础，在传动系统上采用了高集成度湿式三离合模块等技术。

5

雷神智擎 Hi · X 作为模块化的混动平台，包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱，其中DHE15 发动机的热效率更是达到了43.32%。

国产混动的「百花齐放」

　　早在去年10月，我国正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中在总体目标中提出到2035年，新能源汽车占汽车总销量50%以上，并表示汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺达到峰值，预计在2028年左右实现。

　　从具体的数值来看，其中混合动力车型到2025年油耗限值为5.3L/100km，2030年油耗限值为4.5L/100km，2035年油耗限值为4.0L/100km（WLTC），这也是众多车企推出并应用混动技的主要原因。

　　目前，我们纵观混动市场的现状，除了「只值一块钱」的丰田THS混动技术以及本田的i-MMD混动系统，还有就是日产即将引入的e-POWER混动系统。日产e-POWER可以说是自成一派，其发动机全程不参与驱动，仅为电机供电，是一套完全电驱动的混合动力系统。

　　而在自主品牌中，比亚迪依托自己的DM-i混动系统，不得不为其交付时间过长进行幸福的道歉；长城汽车的「柠檬混动 DHT」以搅局者的身份强势入场，帮助魏牌占领更多的细分市场；再加上全面拥抱电气化的奇瑞「鲲鹏DHT」、长安「蓝鲸iDD」以及刚刚发布的吉利「雷神智擎Hi·X」。

　　让我们看到了自主品牌的混动技术正在快速发展，但是各自的技术特点又各不相同，下面就让小编相对浅显的分析一下。

比亚迪 DM-i 超级混动

　　既然要聊自主品牌的混动技术，那肯定少不了比亚迪的插混系统，但比亚迪DM双模系统又根据不同的使用场景，分为DM-i和DM-p两种技术路线。由于DM-p系统只是DM3.0系统的一种延续，从整体的技术含量来看，DM-i 系统更加「高级」一些，所以此次暂且仅谈DM-i 超级混动。

　　首先，我们来看一下该系统的动力数据，其EHS160电混系统最高转速16000rpm，最大功率160kW、峰值扭扭矩326N·m，亏电油耗仅3.8L/100km，最大续航里程1245km。

　　DM-i 系统最显著的特征是相比于常规的混动技术，站在油车的角度打造混动系统的「油混动」，比亚迪则是站在电车的角度来做混动，采用「以电为主」的技术路线，这也与比亚迪在三电方面的长期投入有直接关系，满足性能指标的同时，成本也得到了控制。

　　比亚迪 DM-i 混动系统的原理是在架构上采用大功率电机驱动 大容量的刀片电池供能为主，发动机在大多数工况下处于高效转速区间进行发电机，实现了少用油、多用电的节油目的。

　　其部件包括七合一高度集成的EHS 超级电混系统、1.5L/1.5Ti 骁云-插混专用高效发动机、DM-i 超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

　　EHS电混系统也是DM-i超级混动的核心，其采用串并联架构的双电机结构，可实现纯电、串联、并联、能量回收等多种工作模式。

不同工作模式

1

在电量充足时，可以等同于是一辆纯电动车型，电池直接给电机供能驱动车辆；

2

电量不足时，发动机会带动发电机进行发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电；

3

在需要急加速超车时，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，能够提供充沛的动力；

4

高速巡航时，发动机处于高效的转速区间，发动机将会直接驱动车辆。

　　从中可以看出，车辆在81%的工况是以电驱动；18%的工况发动机处于高效区串联行驶；这样99%的工况下是用电机进行驱动，这也是DM-i系统的核心所在。

　　这套EHS电混系统分为 EHS132、EHS145 和EHS160 三种动力版本，不同功率的系统可以适配A级-C级的全部车型。

　　不同电机功率的电混系统对应的发动机也有所不同，EHS132 和 EHS145 采用的是骁云-插混 1.5L 发动机，EHS160 采用的是骁云-插混专用 1.5Ti 发动机。

　　晓云-插混专用 1.5L 发动机拥有阿特金森循环、15.5 超高压缩比、低温废气再循环高 EGR 率、分体冷却技术和无轮系设计等多种亮点，使晓云-插混专用 1.5L 发动机的热效率高达 43.04%。

　　而晓云-插混专用 1.5Ti 发动机，其压缩比是 12.5，再加上米勒循环、可变截面涡轮增压器和超低摩擦等亮点下，1.5Ti 发动机的热效率也达到了 40%。

　　电池方面，比亚迪DM-i车型采用了10-20节专用功率型刀片电池，已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的电池组容量。

　　从总体来看比亚迪DM-i系统与本田的i-MMD系统会有所相似，都是采用P1 P3的电机布局，但其在发动机热效率等方面还是有所不同。其中比亚迪的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率为43.04%，而iMMD发动机最高热效率为40.5%。

　　DM-i超级混动还采用了平行轴布置，轴向尺寸更小，而i-MMD系统采用同轴式布置，轴向尺寸大，同时限制了电机尺寸；比亚迪还搭载了超级混动专用功率型刀片电池，在电池方面也实现了超越。

长城柠檬混动DHT

　　首先得明白什么是DHT？DHT = Dedicated Hybrid Technology = 混合动力专用技术，也可以理解为而柠檬混动DHT的架构还可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成。

　　长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式两挡变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。

　　该系统的核心是让发动机工作效率永远处于最高点，从而使整个系统的工作效率达到最优。柠檬混动DHT采用了双电机混联架构，通过纯电、串联、并联、能量回收等多种模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡 ：

不同工作模式

1

纯电模式：发动机与动力系统断开，TM 电机可以直接驱动车轮；

2

0-35km/h：纯电模式和串联模式智能切换 ，在串联模式下，发动机驱动GM发电，TM 电机单独提供驱动力，实现纯电驾驶感受，其节油率可达 35-50%；

3

35-65km/h：采用动力直驱模式，发动机通过 DHT 动力直驱模式驱动车轮，驱动电机随时准备介入，以调整发动机工作点和辅助驱动车轮；

4

65km/h 以上：采用经济直驱模式， 发动机通过 DHT 经济直驱模式驱动车轮， 驱动电机随时准备介入，以调整发动机工作点和辅助驱动车轮；

5

全负荷运行：在四驱车型中，三个动力单元会同时输出动力，动力最强。

　　柠檬混动DHT系统相比于DM-i系统只用于PHEV车型不同，其可适用于HEV、PHEV两种动力形式，并根据1.5L/1.5T 两套混动专用发动机可输出140kW-355kW的综合功率，实现不同级别车型都可匹配合适的动力总成。

「高集成DHT变速器」

三套动力总成

1

1.5L 混动专用发动机 DHT100 动力总成，拥有阿特金森循环、13.1 压缩比、外置水冷EGR 、定轴式两档变速箱等亮点，主要应用于 A 级 HEV/PHEV 车型，例如入门级的魏牌玛奇朵。

2

1.5T 混动专用发动机 DHT130 动力总成，拥有米勒循环、匹配 VGT 增压器、外置水冷EGR 、定轴式两档变速箱、缸盖集成排气歧管技术等亮点，主要应用于 B 级 HEV/PHEV 车型，例如魏牌拿铁。

3

1.5T 混动专用发动机 DHT130 P4 后桥电机动力总成，最高系统总功率可达320kW，拥有四轮驱动、米勒循环、匹配 VGT 增压器、 定轴式两档变速箱、外置水冷EGR 、缸盖集成排气歧管技术等亮点，主要应用于 C 级 PHEV 车型，例如将在12月推出的摩卡PHEV。

　　在电池部分，HEV 架构采用 1.7kWh 的电池，而 PHEV 架构搭载 13~45kWh 的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到 204km。

　　柠檬混动DHT的设计思路有别于固定齿比的单速变速器，采用了多档位发动机直驱，在全速域范围内效率最高。在原理方面，DM-i超级混动尽量不让发动机介入动力系统，柠檬混动DHT的工作模式则以工况为主，并不会吝啬发动机的直驱参与，而是以优化油耗为目的。

　　相比于比亚迪DM-i车速需达到65km/h以上才能进入并联模式，柠檬混动DHT只需35km/h 以上的车速则进入并联模式。

奇瑞鲲鹏DHT

　　相比于柠檬混动DHT而言，鲲鹏DHT的官方解释则更加直白，全称为「Dedicated Hybrid Transmission」，也就是混合动力专用变速箱的意思。再加上「鲲鹏」二字，就足以看出这一系统是走性能派的路线，并将率先搭载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e 车型上。

　　该系统采用了1.5T混动专用发动机 前双电机 后单电机的动力组合，其中前桥拥有「双电机驱动」的电机布局，这也是该系统最为独特之处。基于双电机驱动的构型基础，加上三挡变速器，鲲鹏DHT可实现全功能9种工作模式，拥有11个组合挡位，以应对多种工况下的行驶模式。

　　在三挡变速器中，一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速。三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，降低油耗和噪音。二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，保证换挡的一个平顺性，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。

　　此外，鲲鹏DHT混动系统的发动机还采用反置式的布局，使进气更加直接而顺畅，发动机的燃烧更充分，热效率也相对正置式的较高，油耗也相应降低。从官方公布的数据来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e 可输出综合扭矩达到了510N·m，零百加速时间为4.9秒。

　　现阶段，搭载鲲鹏驱动/传动DHT系统的瑞虎8 PHEV版，将首推前轮驱动即「双电机」车型；随后推出完整的「三电机」四驱车型。未来，搭载鲲鹏驱动/传动DHT系统的大型SUV，在兼顾性能的同时降低综合油耗。

长安蓝鲸iDD

　　所谓蓝鲸iDD混动技术，就是「intelligent Dual Drive」的简写，可直译为智能双驱动系统，也就是发动机和电机联合驱动的意思。蓝鲸iDD混动系统将覆盖多种混合动力技术方案，包括48V（轻混系统）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式混合动力）这些油电混合动力技术方案，可应用于A-C级所有车型。

　　该混动系统以蓝鲸1.5T发动机为基础，发动机最大功率126kW，峰值扭矩260N·m，热效率为40%，官方称未来5年有望达成45%热效率。

　　传动系统方面，采用了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术，其综合效率为90%。此外，蓝鲸iDD混动系统采用的是全域混合动力解决方案，无论低速、高速、满电、馈电都能可以提供稳定的动力输出。

　　据悉，首款搭载IDD混动系统的车型为长安UNI-K，同时命名为UNI-K iDD。该系统综合扭矩最大可达590N·m，匮电油耗低至5L/100km，综合续航可达1100km。同时，插混版车型电池电量高达30.7kwh，纯电续航里程达到130km，并支持直流快充功能。

吉利雷神智擎Hi·X

　　而吉利汽车也在近期发布了全新模块化智能混动平台——雷神智擎 Hi · X。其作为模块化的混动平台，包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱，能够覆盖吉利星瑞、星越S、星越L以及领克家族。

　　以DHE15（1.5TD）发动机为例，该发动机作为首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了360bar高压直喷、低压EGR废气再循环、增压中冷器以及米勒循环方式等技术。

　　让该发动机可输出最大功率为110kW，峰值扭矩达到了223N·m，发动机的热效率更是达到了43.32%，同时指示热效率达到了52.5%，一度超过比亚迪晓云-插混专用 1.5L 发动机43.04%的热效率。

　　吉利同样也采用了全新的混动专用变速器——DHT Pro。该混动专用变速器将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，最大输出扭矩达到4920N·m，扭质比41N·m/kg。

　　其中P1发电机与发动机相连，并且相比于BSG电机的功率更大，能够兼顾启停、发电等功能。而与比亚迪DM-i有所不同的是采用了P2驱动电机，这也意味着当发动机直驱时都必须通过变速器的参与，选择合适的速比后驱动车辆。

　　但是变速器采用了3挡的布局，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，使发动机处于高效工作区的机会更多，与奇瑞的鲲鹏DHT的原理相似，而柠檬DHT只采用了两挡的变速装置。

　　此外，吉利的混动系统还支持车速20km/h以上，系统就能进入并联模式，利用发动机的高效区间避免能量的损失，并且能够借助三挡变速器，在高速超车时释放60%的储备能量。而比亚迪DM-i车速需达到65km/h以上才能进入并联模式，柠檬混动DHT 则是在车速达到35km/h 以上进入并联模式。

　　据悉，吉利这套雷神智擎Hi·X的节油率可达40%，油耗则能低至3.6L/100km，并且同样实现了纯电、串联和并联模式，未来也将推出四驱车型。

不同工作模式

1

纯电模式：由最大输出扭矩320N·m的P2电机单独驱动车辆；

2

串联模式：发动机通过P1电机给动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆；

3

并联模式：发动机会直驱车辆，电动机会在适当时候提供动力补充。

　　电池部分，吉利DHE15 DHT Pro混动系统搭载了容量约为1.8kWh的三元锂电池组，并将电池组放置在座椅中间的通道内，增加了空间的利用率。

各自都有什么区别

　　1、电机架构的区别

　　比亚迪DM-i 的核心在于EHS电混系统，将「双电机 双电控 直驱离合器 单档减速器 油冷系统」进行高度的集成，总体的布局来说与本田的i-MMD大同小异，都是采用了P1 P3的电机布局，只是在电机的布局和电池的容量上有所变化。

「柠檬混动DHT架构」

　　而从目前掌握的资料来看，长城柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT以及长安的蓝鲸iDD都是通过将电机与变速箱进行一个集成，从而形成P2构型，并且兼容P4后桥电机。这样的电机布局可以充分发挥传统燃油车产业的优势，但是仍然依赖于变速箱的性能，使得在亏电的情况下整车的性能会有所受限。

　　而雷神智擎 Hi · X采用的是P1 P2的电机布局，让3挡变速箱换挡的时候更为平顺，并在低速下就能让发动机进行并联驱动，以充分发挥高效率发动机的优势。

　　2、不同工况下的逻辑

　　首先，五种不同的混动系统都能够实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动以及能量回收。而比亚迪DM-i是「以电为主」的混动系统，所以车速只有高于65km/h才能让发动机介入与驱动电机实现并联驱动，这就会让车辆在大多数工况下以增程的形式进行驱动，让发动机始终处于最佳热效率的区间内，这也与比亚迪在三电系统方面的优势有关。

　　而其余的混动系统则是让系统的工作模式尽早的进入并联状态，利用2挡变速器或者3挡变速器，使发动机在直驱状态下的油耗得以优化。

　　这是两种不同的混动策略，比亚迪是在99%的工况下实现电驱动，只有在高速和急加速的情况下为并联模式；而其余的混动系统在低速下为纯电和串联模式，中高速工况下为并联模式，高速工况下则采用发动机直驱，通过使用不同的速比，达到节油的目的。

　　3、性能与油耗的取舍

　　我们在了解各自混动策略之后，来对比一下各混动系统的关键参数。

　　从具体的量产车型来看，比亚迪宋PLUS DM-i 110km 旗舰PLUS版搭载的是骁云-插混 1.5L EHS145动力总成，系统综合功率173kW，官方零百加速成绩7.9秒，其亏电状态下的油耗为4.5L/100km。

　　与它同级别的车型，则是稍早前上市的魏牌玛奇朵DHT-PHEV特调版车型，其搭载的是1.5L 混动专用发动机 DHT100动力总成，系统综合功率 197kW，百公里加速为 7.2s，官方综合油耗为4.4L/100km。

　　对比两款车型的动力参数，可以看出玛奇朵DHT-PHEV的综合功率占据了不少优势，并且官方加速成绩也要比宋PLUS DM-i更快一些。其主要原因是比亚迪DM-i在大多数工况下都以电驱动为主，而柠檬DHT则是在车速高于35km/h就采用了并联模式，使车辆在中后段加速的过程中占据了动力优势。

　　从燃油经济性层面来看，两款车型在亏电状态下的油耗基本相同，并且纯电续航里程也均为110km。从中看出无论是比亚迪DM-i「以电为主」的混动逻辑，还是柠檬DHT通过调节不同档位的直驱模式，都达到了相同的节油效果。

全文总结

　　随着近些年的发展，传统的自主品牌也逐渐明确了自己的电动化路线，就是加快推出混动车型，实现新能源汽车的「软着陆」。在接下来的混动市场中，不断的推出热效率更高的配套发动机是其中的一个方向，还有就是在电池和电机方面进行一定的突破，例如能量密度更大的电池提供更宽裕的布置空间，转速更高的电机能够实现更好的冗余。

　　自主品牌在混动市场的崛起，让我们看到了不再是「两田独大」的局面，无论是HEV车型还是PHEV车型都是混动市场重要的组成部分。在完善的基础设施建设尚未到来之前，纯电车型和混动车型的将会长期共存，也期待着更多富有技术含量的车型量产，才是真正的促进混动市场的发展，而不是在「混积分」。

　　（文：太平洋汽车网 崖雍）

小鹏G3i：8秒多破百！语音控制甩合资车几条街？小姐姐赞不绝口

春山如笑、绿树成荫、宜人秋色、粉妆玉砌，四时在变，路上的风景也在变，而小希也在不断地收获。对于从事运营工作的小希而言，她今年最大的收获便是TA了。

小鹏G3i 520N

指导价格18.58万元

您为何会选择购买小鹏G3i？

某次逛街在商场看见了小鹏G3i，感觉设计非常新潮，后续深入了解之后发现这款车还有丰富的智能科技配置和辅助驾驶功能，而且价格也比较合适，再加上每年1000度电的终身免费充电服务，于是后来便成为了一名小鹏G3i车主。

您选择小鹏G3i 520N是不是出于续航考虑?

被你发现了，这款车NEDC综合工况续航里程520km，基本上一周充电1次就可以满足我当周上下班代步的需求。当然丰富的主动安全配置、驾驶辅助配置也是我选择小鹏G3i 520N的一大原因。

我认为颜值是一款产品的核心竞争力，如果外观能够俘获人心那自然便会让人产生继续深入了解的冲动。小鹏G3i采用家族式X Robot Face，辨识度非常之高。饱满圆润的设计透露出一丝可爱，分体式LED头灯具有灯语功能，科技且前卫，投年轻人之所好。

侧面协调紧凑，车顶采用更显时尚的悬浮式设计，隐藏式门把手既美观又提升了上车时的仪式感。尺寸方面，小鹏G3i长宽高分别为4495/1820/1610mm，轴距为2625mm。

饱满同样是车尾的基调，尾灯造型非常别致，内部构造好似钻石。我一个小姑娘哪能禁得住“钻石的诱惑”，这个设计深得我心。

我这台车内饰造型非常简洁，12.3英寸全液晶仪表 15.6英寸中控大屏看着很有科技感，中控大屏向驾驶员侧倾斜，更方便查看相关信息。车辆各种功能设置基本都集成在中控大屏上，平时用车不会感到不方便，因为AI语音助手功能强大。这车采用海平线主题内饰，蓝白内饰 浅灰顶的配色方案时尚且有品质感。

全景式前挡风玻璃面积达到1.889㎡，视野开阔，给人感觉非常敞亮。

12.3英寸全液晶仪表界面简洁，可以显示行驶数据、导航信息、倒车时距障碍物的距离、驾驶辅助系统等信息，而且不同驾驶模式还有不同的主题颜色。

小鹏G3i搭载Xmart OS 车载智能系统，15.6英寸中控大屏集成全场景语音、Wi-Fi&4G网络连接、在线内容服务、智能导航、音乐娱乐、天气、360°全景可视泊车辅助、透明底盘、车辆设置、应用商店等功能。

全场景语音功能非常强大，这是我选择这款车的原因之一。AI语音助手设置有虚拟形象（可以更换不同套装）以提升交互感，而且支持连续对话、语义打断、双音区锁定、可见即可说功能。具体来看，导航、音乐、空调、车窗、外后视镜、车灯、座椅调节、违章查询、续航里程、屏幕亮度、拨打电话、打开后备厢等功能均支持语音控制，方便快捷。

出色的XPILOT Safety主动安全以及XPILOT Driving智能辅助驾驶系统也是吸引我的一大亮点，带自动跟停/起步功能的全速自适应巡航、车道居中控制、智能变道辅助、智能限速调节、自动紧急制动、前向碰撞预警、车道保持辅助/偏离预警、紧急车道保持、加塞预警、前向车距监测、盲区监测预警、后方横向来车预警、车道变换预警等功能我这车都有配备，有了它们保驾护航，我开车更从容而且封闭环路行驶的疲劳感也降低了。

这台小鹏G3i的智能泊车辅助系统也不是样子货，平行、垂直以及斜方车位都能应对，而且还支持语音控制泊车、钥匙/手机泊车。

无钥匙进入/启动、手机App远程控制/查看车辆状态、整车OTA升级等功能方便了我的用车生活。手机无线充电功能对我而言是必不可少的配置，车内用线充充电会显得比较凌乱。

一体式座椅的设计是我比较中意的，蓝白配色加上菱形打孔纹理，质感上乘。前排座椅座垫填充偏硬，座椅包裹性不错。主/副驾驶座椅都有加热功能且均支持电动调节。

后排座椅座垫填充更柔软一些，功能方面配备有空调出风口和USB接口。就我的用车场景而言，后排空间对我而言完全够用。

后备厢空间可谓是灵活多变，常规状态地板平坦规整。后排座椅靠背支持按比例放倒，因此可以灵活扩展空间，更让人喜出望外的是后备厢地板下方还有尺寸超大的储物空间。此外，电动尾门的加入使我可以更加优雅地开关尾门取放物品。

这台小鹏G3i顶配车型由前置永磁同步电机驱动，其最大功率145kW、最大扭矩300N·m，官方0-100km/h加速时间8.6秒。三元锂电池组容量为66kWh，配备有极低温电池加热装置，直流快充时间（30%充至80%）≥35min，交流慢充时间（30%充至80%）≥5.5h。

我的车NEDC综合工况续航里程为520km，我上下班代步用车一周充电一次足矣，偶尔需要郊区游玩直接在小鹏自建的超级充电站就可完成补能，小鹏超级充电站车主专享，充电排队情况并不多见。此外，小鹏汽车车主每年1000度电的终身免费充电服务也值得好评。

小鹏G3i舒适好开容易驾驭，对我个人而言动力完全够用，动力响应几乎没有迟滞，超车轻松惬意。驾驶模式有标准/运动/经济三种模式，不同模式之间的加速响应略有区别，我平时基本以标准模式为主。动能回收力度也有三级可调，由于我用车场景以上下班代步为主，基本没有里程焦虑，所以能量回收一直处于拖拽感非常轻微的低挡位，驾驶感受更舒适。

悬架采用前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘扎实紧致，整体感出色。悬架滤振能力不错且保留有一定韧劲。此外，丰富的主动安全和智能辅助驾驶功能对行车安全和用车便利性也有很大帮助。

真不愧是车主，车辆介绍非常详细。您感觉买车之后生活发生变化了吗？

变化是肯定存在的。首先跟拥挤的地铁说拜拜了，上下班路上也有一个私密舒适的空间，舒服了许多；其次出行半径扩大了，周末郊区游玩说走就走，不用瞻前顾后。虽然买车之后增加了开支，但生活也确实因为有车而变得更加惬意。

结语

正如小希所讲的那样，X Robot Face赋予了小鹏G3i出色的辨识度，科技前卫气息浓郁。全场景语音、主动安全以及辅助驾驶系统等智能科技配置也是小鹏G3i的一大亮点，这些配置有助于提升用车便利性和驾驶安全性。

小鹏G3i动力参数虽不像有些电动车那样“残暴”，但应对日常出行也是绰绰有余，就电动机的标定参数来看，其动力储备与2.0T汽油发动机基本处于同一水准。如果您预算在15-20万左右想入手一台智能科技配置丰富的纯电动SUV，可以看看这款小鹏G3i，其指导价格区间为14.98-18.58万元。