欧洲卡车模拟2修改金钱文章列表:

• 1、买车险被填错车架号？保险公司：更正需补钱，也可到期重买
• 2、百万豪车有何魅力？详解斯堪尼亚500S，这设计师我给满分
• 3、一夜亏光千万！曾让苹果都忌惮的山寨之王，这次彻底输了
• 4、用小卡的钱干轻卡活，货厢容积近11立方，详解江淮1卡恺达冰博士
• 5、身世坎坷的弹夹流氓，洛林40t研发始末揭秘

买车险被填错车架号？保险公司：更正需补钱，也可到期重买

澎湃新闻记者 吕新文 实习生 王欣

近日，江苏常州的李先生向澎湃质量报告投诉平台反映，他2021年7月23日在太平洋保险公司购买车险，事后发现保单上的车架号与他的车架号不符，疑为当时工作人员录入错误。他要求保险公司修改信息，对方称修改车架号需额外支付七千余元，他不认可。

对此，保险公司工作人员表示，因车架号错误，此前没能匹配车辆出险情况，如若现在更改信息，按照出现情况，对于去年的保单需要再补交7000多元，建议李先生等保险到期后重新购买。

车险保单，车架号尾数为00856。 本文图均为 受访者 供图

消费者投诉：

李先生介绍，买车3年，他先后在阳光保险、太平洋保险购买车险。2021年7月，经同事介绍后，他在太平洋保险公司为其东风牌货车购了买商业险及强制险，保险期自2021年8月2日起至2022年8月1日止，保险费合计4032元。

今年7月，因保险将到期，李先生打算购买下一年的车险，却发现原保单上的车架号登记出错。据其提供的行驶证及保单文件，行驶证上货车车架号尾数为“850”，而保险单上车架号显示为“856”。

李先生称，办理保险时他是委托朋友去办的，他本人并不在场。朋友代他向保险公司提供了车辆的行驶证，其他资料由保险公司人员录入，但朋友在办理时并未及时注意到保险单上的车架号信息有误。“这相当于我的车这一年都是在没有投保的情况下‘裸奔’的。”

发现该错误后，李先生担心对日后出险有影响，便委托朋友查询了车辆的保险情况，查询结果显示该车已“脱保六个月以上”。这一结果让李先生近期在上路时感到心神不宁，担心自己购买的保险是“没有用的”。

李先生说，他联系太平洋保险公司客服询问解决办法，客服表示会修改该错误信息，但后续并无结果。他又询问了当时为其办理该业务的销售，对方称如若此时修改保险信息，需要额外交7000元。

行驶证车辆识别代号尾数00850

企业回应：

7月13日，澎湃新闻联系太平洋保险公司客服热线，对方表示可通过常州分公司官微申请车辆信息变更，但是否另外交费，需联系办理业务的营业网点。

随后，澎湃新闻联系太平洋保险常州天宁区营业网点，工作人员表示因车架号错误，此前没能匹配车辆的出险情况，如若现在更改信息，根据出险情况，对于去年的保单需要补交7000多元。记者询问是否有其他解决方法，对方建议等待8月保险到期重新购买、登记保险信息，并无其他解决方法。

7月14日，李先生与保险方当面协商，仍未达成一致。对于保险公司方提出的解决方案，李先生表示，其在三年内并无出险记录，而最近又临近车辆年审，需要用到保险。如若无法修改信息，他只能暂停工作，规避风险，等待保险到期再购买新保险。目前，双方仍在协商。

责任编辑：崔烜 图片编辑：乐浴峰

校对：刘威

百万豪车有何魅力？详解斯堪尼亚500S，这设计师我给满分

【卡车之家 原创】卡友圈中有句老话，世界上只有两种司机，一种是正在开斯堪尼亚的司机，一种是做梦都想开上斯堪尼亚的司机，虽然这只是一句玩笑话，但是从字里行间的夸赞不难发现，卡友们对于斯堪尼亚车型的期待有多高。

当然，这样的评价绝非一句口号，从近十多年来国内不少运输企业和个人散户的使用经验中不难发现，斯堪尼亚车型在TCO（全生命周期成本）、油耗、可靠性、舒适性等方面的表现的确刷新了不少国内卡友对欧卡的认知，公路之王的名号也就此打响。

而大多数卡友在日常工作环境中接触的斯堪尼亚大多是G系列、XT系列、R系列等车型，而它们虽然同样很优秀，但并非斯堪尼亚品系下的顶级产品，而我们这期文章的主角就是真正意义上的公路之王——斯堪尼亚S系列，今天我们就从细节处入手，来看看斯堪尼亚的顶级产品S系究竟有何过人之处？

从左到右分别为G、R、S

乍看之下，斯堪尼亚S系的外观和G系列、P系列非常相似，但是更加高大巍峨的车身以及诸多细节让它看上去的确不太一样。首先斯堪尼亚S系列的中网分为4梯级结构，与G系列的3梯级结构形成了鲜明的对比，同时虽然R系列也是4梯级式结构，但是中间黑色中网的数量相比S系列少了一级，这样的设计也让S系列看上去更加豪华、高大。

视觉上更高的车身意味着什么呢？那就是S系列拥有无比高大的车身结构以及更高的地台设计，这台高顶设计的S系列，其三围尺寸为3995X2550X6860mm，轴距为3350 1350mm，自重控制在8.9吨。

更高的车身还能带来什么好处呢？那就是驾驶室的内部空间，斯堪尼亚S系列不同于R系列以及G系列，其内部为平地板驾驶室设计，内部高度接近2100mm，同时平地板驾驶室的设计也能让卡友在车内活动更加便捷，生活更加舒适。

和我们常见的白色车身不同，这款斯堪尼亚S系采用了灰色金属漆涂装，区别于G系列，除此之外还有红色、黄色、黑色、紫色、灰色等十多种颜色，并且在S系选装车身涂装无需单独付费，配置单上有的都可以进行定制选择。同时保险杠、侧裙板、后视镜等区域的涂装也可以选择，但是部分区域需要单独加钱选装。

与G系列相同，斯堪尼亚S系列的车顶依旧提供亮度很强的射灯，并且为原厂提供，能够在光线较暗、天气较差的区域下提供非常不错的照明亮度，保障行车安全。不过，这样的射灯设计对另一侧对向而来的卡友并不友好，所以在夜间时在对向车道有车的情况下尽量不要打开，而且S系本身车高更高，打开后对面司机可能会吃更多、更久的“苦头”。

值得一提的是，斯堪尼亚S系列还留有一个“小彩蛋”设计，那就是车顶的气喇叭，这款气喇叭不仅造型十分精致，而且声音可以说非常洪亮。同时这款气喇叭的外观造型还可以根据卡友需求进行单独的定制设计，来自Beam和Hadley两家喇叭公司提供两款完全不同的产品，在1.5米的距离左右，声音可从108分贝覆盖至120分贝。

120分贝是什么概念？飞机起飞时的噪音就高达120分贝、大型电锯当着你面前锯树的声音也高达120分贝，如果在人群较多的区域时各位卡友需要控制好你的手，不要去轻易触控气喇叭。同时根据喇叭的不同，所发出的声音也有所区别，可以根据卡友自身的喜好进行定制。

如果是海外版本的斯堪尼亚S系，可以在车标两旁的区域再额外选装两个灯组，不仅看上去更加霸气，而且照明度还可以得到进一步的提升。当然，受限于国内法律法规，目前国内的斯堪尼亚S系并不能选装这一配置，当然有途径、有办法的卡友也可以自己淘回配件，进行无损安装。

在前面罩区域，斯堪尼亚还有一项引以为豪的设计，那就是鲶鱼一般的“大嘴”，什么意思呢？就是中网、翼子板、蹬车梯全面打开的状态，这样的设计不仅方便卡友日常检查车辆的冷却液壶、中冷器以及进气系统和转向系统，而且也方便斯堪尼亚的维修技师排查车辆故障，在闭合状态下，车辆的钣金件间隙非常均匀，这里不得不佩服斯堪尼亚在装配工艺上的造诣。

而且细心地卡友不难发现，斯堪尼亚S系的中冷器区域可以说被防虫网给完全“包裹”起来，一方面，我们卡友在行驶一定公里数后需要及时清洁这一区域，避免出现蚊虫尸体堵塞导致水箱冷却效果下降等一系列问题。另一方面目前不少国产牵引车厂家仅仅只是在中冷器上半部分区域设计了防虫网，并没有覆盖下方，在细节设计上相对还有所欠缺。

同时还有一项设计和国内卡车有所区别，斯堪尼亚S系虽然采用了四气囊减震驾驶室设计，但是将横向稳定杆放置在了气囊减震柱的下方，在驾驶室内移动时，下方的横向稳定杆机构会抑制更多的横向拉扯。

并且驾驶室后方增加了横向稳定器，能够有效抑制左右晃动，卡家编辑在驾驶室中移动时虽然感觉很柔软，晃动能够被及时抑制住，不会出现过多晃动导致头晕的情况产生。

与G系列、P系列相同，斯堪尼亚S系同样保留了蹬车梯的设计，这项设计也是斯堪尼亚的标志性设计。一方面可以方便我们卡友在上方站稳擦拭玻璃，另一方面也可以坐在上面享受一顿惬意的午餐，功能性比较强，同时打开无需任何开关直接下拉即可，使用操作比较方便。

同时在结构件上，斯堪尼亚S系采用了大量的铝合金支臂、螺栓设计，进一步降低整车自重，提升零部件的耐用性。同时面罩下的管线布局非常合理，走线十分规整，这种将前面罩塞得满满当当的感觉让人惊叹斯堪尼亚的造车工艺。

整车的灯光系统全部来自德国大厂海拉，这个品牌长期为奥迪、大众等品牌提供激光以及LED大灯，在斯堪尼亚S系列上，海拉为其装配了LED光源的大灯、射灯、尾灯、雾灯，整车灯光除了转向灯以外均为LED光源，可以说非常豪横。

同时，斯堪尼亚S系列的导流罩也可以进行调整，不过高度并没有G系列那么夸张，因为S系列本身的车高就已经很高，后方货厢的高度也不会超过车顶太多，所以被设计为最大10°左右的调节角度。通过图中的的拉杆即可进行旋转调整高度，当然你也可以加钱选装电动调节的导流罩，更加壕气。

斯堪尼亚S系采用四梯级式登车踏板设计，并且每一级踏板都有向内收缩的效果，除了让卡友登车更加从容以外，在攀爬时这样的设计也能有效避免卡友踩空，配合带有凸起的铝合金蹬车梯结构能够有效防止卡友滑倒。最后一梯蹬车梯的设计格外宽大，卡友可以在这一区域放置自己在外作业的鞋子，进入驾驶室后换上干净的鞋子进行驾驶，避免弄脏内饰。

斯堪尼亚S系的这张气囊减震的座椅绝对能够得到很高的分值，首先座椅表面采用Nappa真皮材质打造，手感可以说非常赞，即便是经历较长时间的乘坐，也不容易出现大面积磨损，能够提升这台S系列的二手车残值率。同时内部填充的海绵支撑力度也十分可观，坐上这张座椅每天轻松驾驶800、1000公里都不是问题。

估计是握过上千双卡友的手，不然斯堪尼亚的内饰设计师怎么会知道卡友们喜爱啥样的方向盘呢？斯堪尼亚S系列方向盘采用平底式结构设计，在表面单独进行了真皮皮质包覆，经过我们三位不同体型的编辑实测，不论是大手还是小手，这款方向盘的确能够带来非常不错的触感。

同时，斯堪尼亚S系依旧配备了气动方向盘调节按键，调整的角度可达90度，搭配平底方向盘的结构设计，即便你是一个非常壮硕的卡友，也能拥有十分优雅的下车姿势和上车姿势。全车的娱乐操控、仪表盘操控以及ACC自适应巡航均可以在手不离开方向盘的前提下完成，既保障行车安全同时也能提升便捷性。

值得一提的是，斯堪尼亚S系将车窗控制、灯光控制、后视镜电调集成在了主驾驶门板区域，操作起来十分顺手，同时整车的后视镜均为电动调节功能，并且挡风玻璃前方的照地镜也支持电动调节，同时后期卡友可以选装斯堪尼亚提供的电子后视镜，可以说智能化程度直接拉满，顺便开个玩笑，你的中控区有它的按键多吗？

与G系列几乎相同，斯堪尼亚S系也采用了怀挡设计，不仅选挡机构可以在挡杆上完成，发动机的缸内制动以及液力缓速器的开关也同时集成在这一区域，和驾驶相关的功能集成在一起提升了日常操作的便利性，而且很好上手。

中控区域明显更加豪华，换装了尺寸为7英寸的屏幕，支持更多功能，诸如导航、车辆信息、SD卡、蓝牙电话、AUX接线音乐等配置均有配备。实拍车型还配备了电子手刹以及AUTO HOLD功能，在走走停停的工况下不用担心坡道溜车问题。

值得一提的是，斯堪尼亚S系列的每个储物格，不论大小，内部均设计有减震防滑软垫设计，行车中不用担心物体滑落也不用担心各种异响问题。

在车顶区域布置了三个体积较大的储物格，根据卡友的使用工况也可以选装微波炉，三个储物格大小比较接近，能够放置众多卡友的随身物品。S级顶部标配电动天窗设计，可以随车选装原厂提供的驻车空调，并且在中控台可以一键控制全车灯光的开启和关闭，夜晚休息睁不开眼睛时可以一键进入“好梦”。

由于采用了平地板驾驶室以及怀挡设计，斯堪尼亚S系列的过道空间十分富裕，即便是两人共同出行的情况，也可以轻松拿下。这也让斯堪尼亚S系拥有了无与伦比的卧铺空间，上下卧铺为不等宽设计，上卧铺的宽度为800mm，下卧铺的宽度为800mm，但是下卧铺支持一键拓展，可延伸至1000mm，配合上15cm厚的床垫，足以让你休息的非常舒适。

另外，斯堪尼亚S系原厂就提供了冰箱设计，操作非常简单，左侧为开关，右侧为温度调节，内部容积达到了50L左右，夏季的时候里面放满饮料，确实是一件很惬意的事情。整体来说，斯堪尼亚S系的内饰配置以及舒适度、人机工学等表现相比于G系列以及P系列拥有极大的提升。

● 编后语

那么如此舒适并且颜值在线的斯堪尼亚S系售价是多少钱呢？据经销商介绍，斯堪尼亚S系的起售价在100万元左右，并且这台车已经交付给一家小型的运输公司。虽然不少卡友目前抱怨行业运价低，市场行情差，但是行业中仍然有卡友愿意高价购买这样的豪车，背后的原因其实也很简单，那就是同行不同利。

虽然初看斯堪尼亚的前期购置成本比较高，但是从这些进口卡车的表现而言，我们不能只看它的价格，而是要看它后期所带来的实际价值，毕竟在国内完美服役15年的斯堪尼亚并不在少数。

这一期文章我们为各位卡友详细的介绍了斯堪尼亚S系列的内饰以及外观表现，那么它究竟值不值一百万呢？下一期文章我们带大家走进斯堪尼亚S系引以为豪的动力链配置，为大家彻底揭秘这款豪车究竟还贵在哪里。（文/杨昊 图/杨昊）

一夜亏光千万！曾让苹果都忌惮的山寨之王，这次彻底输了

文/ 金错刀频道

从2010年后，常有人拍到一个衣着破烂的“乞丐”，在华强北的街头独自舞蹈。

舞姿虽称不上优美，他的故事却在华强北流传了多年。

这个“乞丐”就是华强北曾经的“山寨手机王子”陈金陵，中国山寨机泛滥的岁月里，最叱咤风云的手机大佬。

陈金陵破产发疯之后，与他类似的故事在华强北一次次上演。

最近，苹果手机扩大产能，行货价格降到6000元以内，华强北辛辛苦苦改装的苹果14都没人买，卖手机的区域整层停业无人问津。

为了收回成本，有人打出“10元10件”的幌子，直播卖低端配件。有人甚至编造商场搬迁退租的话术，“江南皮革厂倒闭”的画风扑面而来。

“一米柜台”后，囤积居奇的生意难以为继，而这只是华强北暴利生意崩塌的冰山一角。

中国昔日最牛的“富豪制造机”失灵，正是因为它在风口上的一次次豪赌。

曾经抓住无数风口的华强北，如今却在风口被一次次吹落。

“华强北打个喷嚏，苹果都要抖一抖”

曾经的华强北，从一米柜台后走出过上百个亿万富翁。

疯狂崛起的背后，是不顾一切的追风口。

带头的是被称为“东方犹太人”的精明商人，潮汕帮。

无论顾客需要什么电子元件，以潮汕帮为核心的商户都会相互帮助，协调窜货，用最短时间找到顾客需要的所有产品。

曾有一位硅谷的美国工程师说：“在美国找400个电子元件需要两个月，在华强北只要1天。”

在潮汕帮的带领下，华强北的商户们一遇到风口就集体冲锋，效率极高。

第一个大风口是在2005年，“山寨机之父”联发科把处理器、芯片、wifi等模块整合到一个平台上，同年国家放开了手机生产的审批制，造手机不再需要牌照。

联发科创始人蔡明介

华强北的上万商户，就靠生产山寨手机火了。

他们生产出有四卡四待、升降式摄像头、反向充电等奇葩功能的手机，不仅颜值炫酷，价格还只有相似品牌机的一半。

比如当时中国最大的手机品牌波导，一台新机器卖1000元，第二天就能在华强北找到几乎一样的山寨版，只要600元。

巅峰时期，华强北有36家批发市场，26000家商铺，一年能卖出1.5亿台山寨手机，营业额高达3000亿，就连一个一米的柜台，一年租金都在12万以上，而且一柜难求。

比做山寨手机更有名的，是抓住了苹果手机的风口。

去年初，华强北抢先苹果发布了 AirPods 3，网友调侃：“苹果是华强北的子公司，库克连夜到华强北进货。”

但造山寨机说到底是低端内卷，价格战让商家利润越来越薄，原本一台能赚两三百的山寨机，到最后卖一台只能赚五六元钱，很多商家都被囤货压垮只能转行。

剩下的商家不再造手机，而是更简单粗暴，直接走私“水货”手机。

比如一些大商家就靠动用“黑色手段”，在深圳各大港口的船上安装暗格，绕过海关检查，一次性将成百上千台iPhone从香港带到深圳。

另一部分小商贩，直接雇“水客”去香港人肉带货，被海关抓获时的惨状，堪比人体藏毒。

在2016年的一次海关检查中，一名“水客”在自己身上用胶带缠了140部苹果手机。还有人把手机贴在自己的内裤里以求逃过安检。

这些国外回来的手机，经过华强北的改装、刷机，客户使用感受一模一样，价格却能便宜上千元，中间商户还大有赚头，这就造就了当年水货手机市场所谓的“双赢”。

但水货手机赚钱，拼的是品牌发售新机的时间和库存，一旦品牌加紧生产，水货就失去了价格优势。

比如最近苹果14供应链优化，全球产能丰富，到10月12日跌到最低5999元，只比走私水货的价格贵了300元左右。

不便宜，水货手机就失去了市场，赔哭的不仅是黄牛，还有成千上万的华强北水货商家。

本来是最赚钱的风口，华强北就这么栽了跟头。

卖手机日入千万，

倒腾芯片赔个精光

手机业务的衰落带动华强北走了下坡路，被迫开始转型。

它转型的核心还是追风口。

2017年，一些商户开始利用走私电子产品的渠道，从国外搬运美妆产品。

美妆利润高，只要避开高额税费，走私而来的国外美妆产品可以为华强北的商家带来丰厚利润。

为此整个华强北2万多商户中有10%转型做了美妆，明通电子商城几乎全部都改行，就连名字也改成了“明通美妆商城”。

但走私本身是非法生意，不仅不能让华强北恢复往日荣光，还给它带来巨大的负面影响。

比如2020年底的“6亿事件”，就是一个涉案金额高达6亿的美妆走私大案，华强北36人被抓，影响力巨大直接登上了央视财经新闻。

华强北的多家市场关门整顿，美妆转型宣告失败。

但就在“6亿事件”的同一年，华强北就迎来新风口：全球范围的芯片紧缺。

就连劫匪都不抢钱了，改抢芯片。

2021年6月，香港发生一起大劫案，一辆装载14箱高端芯片的送货卡车，被3名劫匪劫持，价值500万港元的芯片不翼而飞。

被劫芯片的卡车

而就在芯片大劫案发生的前几天，深圳某工厂价值千万的芯片也被盗了。

芯片比黄金都诱人，原本手里就有芯片的人，一夜暴富了。

行情最猛的时候，就连没有柜台的背包客也能年入百万，有经验的老板半年就轻松爆赚千万。

很快囤芯片就成了华强北商户的标配，华南一个村子居然凑了上百亿元，到华强北炒芯片，比当年的炒房团都猛。

这些芯片来自不同的渠道，有的是原厂尾货，有的是商家囤积后涨价的正规芯片，也有的来自从各地回收的电子垃圾。

虽然华强北用各种方式满足市场对芯片的需求，一时间赚得盆满钵满，但这种方式其实不可持续。

因为华强北的芯片业务受制于品牌产能，就算囤积库存再大，只要品牌增产，需求被满足，芯片价格很快就回落到原本水平。

危险总是比预期来得更快。

今年各大芯片厂商陆续扩大产能、管控价格，华强北的芯片需求突然就降低了，敏感的大商户率先开始放货逃离。虚高的芯片价格在几个月内崩盘，暴富神话破灭。

在每一个风口上，华强北都是实力尽显，那它到底错在了哪？

被虐惨的华强北，

终究败给了“赌”性

其实从1988年至今，华强北一直都是中国最有竞争力的电子产业街区。

能跟它的实力相抗衡的，就只有北京中关村。

但在2018年5月，中关村拆除了最后一个电子批发市场，彻底转型成普通的商业街。

中关村没了，华强北却还是中国乃至亚洲最大的电子市场，它的竞争力可见一斑。

虽然起步草根，华强北的创新力却很强。

华强北的商户，对市场需求极其敏感，什么火就做什么。

比如宝可梦游戏爆火的时候，华强北就研究出了一款精灵球移动电源，到现在京东上还可以买到。

智能穿戴火的时候，几乎每个柜台都能买到智能手环、手表等穿戴设备；现在AI交互功能的学习机、陪伴机器人又成了华强北的爆款。

因此有人说，在华强北“只有想不到，没有做不到”。

支持这种创新能力的，是华强北的全产业链。

在华强北的柜台后面，随便一位老板娘，背后就可能有一整个村子的生产力为之服务，能轻松整合到潮汕的电子尾货、浙江慈溪的开关、甚至一些工厂为欧美代工剩下的库存原料。

产业基础这么好，为什么华强北的商家还是赔得裤子都不剩？

因为深知风口背后的暴利，执着的华强北商户总是不顾后果的集体“豪赌”。

2020年，比特币用14个月时间，从1.16万美元疯涨到6.13万美元。

比股票、期货都更有赚头的比特币，很快就吸引到华强北商户的注意，成了他们集体狂追的下一个风口。

在赛格广场的正中央，贴着一条标语：“服务好每一个矿工是公司的第一天条。”

巅峰时期，高算力英伟达显卡的价格，被商户从3000元炒到12000元一台。

追涨杀跌的散户心态，在华强北被演绎得淋漓尽致，但到底能不能赚钱，其实完全掌握在比特大陆、亿邦科技这样的矿机商家的手里，只要技术迭代，算力几十倍、上百倍提升后，华强北囤积的低端矿机，一夜之间就能变成废铁。

一位商家透露，自己一位朋友用上亿元的房产贷款囤显卡，结果大部分都被砸在手里，不仅没赚还倒亏了2000多万。

商户们其实清楚其中风险，因此经常自嘲：“这是血淋淋的教训，人性的贪婪。”

截至今年7月，华强北赛格大厦里原本塞满几层楼的显卡商户所剩无几，华强电子城的大部分商家也都不再销售显卡。

如今的华强北，就算仍有人闷声发财，但火爆气象已不复存在。

只因这里的商户把风口、机会看得太重，为了赚快钱把普通的生意做成了投机的买卖。

最近苹果降价，有人提出：“苹果也救不了华强北了。”

恐怕这是华强北开业34年以来，最痛的领悟。

无论是赌靠山永固，还是赌风口不断，都不如做好自己。

参考资料：

极目新闻.《华强北，告别“水货”天堂？》

南方财经.《芯片价格“跳水”背后：囤货炒作、低技术无序竞争盛行，厂商加强研发自救》

新浪财经.《华强北挖矿往事》

环球时报.《说起华强北，你想到的只有山寨吗？》

图片来源于网络，侵权请联系删除

本篇作者 | 经旭

用小卡的钱干轻卡活，货厢容积近11立方，详解江淮1卡恺达冰博士

【卡车之家 原创】在当前蓝牌新政环境下，小卡这种标载型蓝牌无疑是面对客户拉货需求的另一佳选，自重合规，上牌/年检无忧；同时可满足国家环保标准，车价相对便宜，货箱容积也较为可观。另外因车辆驾驶室本身的外观因素，在路检的主观判定上，相对轻卡驾驶室，被列为违规而被抽查的概率更低。

小卡冷藏车极其适配城市道路场景

在城市/城乡冷链运输车型里，小卡也是很多卡友的首选，归功于身材灵巧，可轻松穿梭在各种拥挤的街道和居民区批发市场的小巷子中，且冷藏车被装载特别满的情况也不是很多，如果没有特别的需求下，今天这款江淮恺达冰博士车型绝对值得一看。

冷链车型市场“上装底盘分开销售、制造周期长”是老生常谈的话题了，卡友们通常宁买二手，也不敢碰新车，原因就在于销售系统复杂、配置复杂、水相对较深，为了解决卡友们的痛点，江淮针对水果、蔬菜、水产、肉类、医药、乳制品、速冻食品七大冷链细分市场，深入研究用户作业场景，定制化研发生产出冰博士系列产品，原厂冷机及货箱匹配车型，让卡友们省了不少麻烦，最重要的是原厂品质肯定要比定制厂的产品要靠谱。

配130马力汽油机 底盘实力够硬

城市路线中小卡汽油车型的欢迎程度似乎很高。首先，汽油小卡则没有限行困扰，路权优势更大；其次，汽油小卡的价格相比柴油微卡更低一些且没有尿素加注的需求。所以一直以来汽油小卡市场保有量也比较高。

冷链运输的卡友对于运营时效性要求较高。且底盘及冷机一定要足够可靠，超出规定送达时间事小，如果因此导致货物损坏，这就比较麻烦了。恺达冰博士汽油版搭载的是全柴G18-135E60汽油发动机，1.798L排量，最大输出功率96kW（130马力），在2000-4500rpm时可爆发峰值扭矩182N.m，虽然是汽油发动机，但是马力和扭矩不容小觑，足以应对满载起步和爬坡时的动力需求。

传动系统方面，恺达冰博士汽油版匹配的也是自产星锐LC5T18 5挡变速箱，换挡更轻松。值得一提的是，江淮是为数不多使用自产动力链的轻微卡主机厂，使用自产动力链的最大优势在于数据研发互通，协调性更高，表现在数据上，恺达冰博士的传动效率高达97%以上。

后桥采用的是2吨级加强型后桥，速比为4.875，适用的运输场景比较广泛。

车架尺寸同样重要，实拍车的车架开档为720mm，悬架方面采用的是前3后3 2片高强度板簧，整车匹配有规格为175/75R16LT的轮胎，并且采用后双轮设计，在同级别车型中，这样的数据表现很亮眼。

此外，恺达X6冰博士采用的是低货台设计，装卸货更轻松更方面，而且车辆重心更低，转弯时稳定性更强，再加上1405mm的后轮距，防侧倾能力更高。最重要的是低货台设计可以在法规允许的高度范围内增大货厢高度，可以多装货多赚钱。

原厂货厢容积大 保温保鲜品质佳

作为乘用、商用兼备的车企，江淮有五十多年丰富的底盘制造经验，底盘的可靠性已经经过市场检验，在此基础上也针对冷链用车进行了定制化升级，使其能更好的满足冷链用户的需求。

恺达冰博士搭载江淮原厂制冷机组，满足高效制冷的需求，温度从0摄氏度到零下18摄氏度可随意调节，冷藏压缩机采用双支架，一体化安装更可靠，防止中途断裂，此外原厂自带双支架，也可以有效解决终端改装困难的问题。

实拍的这款恺达冰博士货厢尺寸也很给力，3500x1750x1750mm，整车容积达到了10.7立方米，如需更大的装载空间，还可选择3800x1850x1850的货厢，整车容积可以达到13立方米。而且可以根据实际的运输需求来定制化设计，比如可选装挂肉钩、侧开门等，满足不同细分市场用户的需求。

冷链运输最担心的是货厢温度忽冷忽热，容易造成生鲜冻品变质，对此，恺达冰博士采用的是加大110A国际出口标准电机，可以有效改善充电速度，保障制冷和温控性能稳定，同时应用68AH国内同级别最大容量电瓶，保障温控设备等耗电需求，同时改善启动性能。

冷藏车市场中有产品品质不过关的上装厂，为了节省成本，会在厢体的制造中偷工减料或者采用劣质材料，长期使用无法保证其寿命和制冷效果，恺达冰博士原厂冷藏厢体，内外都采用的是双层玻璃钢材质，也可选铝合金、不锈钢等材质厢体蒙皮，厢体中间填充聚氨酯材料，品质有保障。

在车辆的全生命周期中，维保非常重要，无论是维保费用还是维保的便利性都关系到日常运营的收益和效率，据介绍，恺达冰博士底盘36个月50万公里质保，发动机整机只换不修，1万公里保养周期。服务网络也非常健全，单就冷链产品来说，全国有近1700家服务站、1000多家备件供应商，可以为冷链用户提供一站式服务，解决了此前冷链市场中维保难的问题。

在主动安全和被动安全方面，恺达冰博士双管齐下，为卡友保驾护航。被动安全方面，采用框架式一次铸压成型驾驶室、双层前围、10cm吸能腔缓冲设计，再加上双侧车门内部加装高强度防撞杆和加强筋，在发生碰撞时，可以最大程度保证驾乘人员的安全。

主动安全方面，恺达X6冰博士搭配有ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配，在晋级刹车式，防止车轮抱死，以保证车轮和地面的附着力在最大值，EBD系统将会让刹车系统产生的力适当的分配给各个车轮，搭配使用可以缩短刹车距离，并且不甩尾不侧滑。

轿卡理念外观 内饰人机舒适体验佳

江淮是比较早提出“轿卡”概念的主机厂，恺达冰博士同样采用的是轿卡式设计，前脸看上去很圆润，采用独特的凸头设计，不仅颜值非常能打也可以提升安全性。中网采用镀铬亮条装饰，上下部分用一条明显的腰线分隔开，更有层次感。

虽然小卡的运距大都比较短，但是驾驶员也需要每天一直呆在车上等待装卸货或者奔波在路上，舒适性也至关重要。恺达冰博士采用的是悬挂式油门踏板，通过人机工程校核，踩踏更加舒适，而且采用了歇脚休息踏板，可以缓解驾驶疲劳感。

冷链运输需要时刻掌控后方货箱的温度，并且及时根据温度变化以及货物情况来进行调节，恺达冰博士的温控系统就设计在方向盘上方中控台面上，方便驾驶员随时查看数据并且进行调整。

整体内饰采用的是轿车化设计，很有质感，值得一提的是采用的是环抱式中控台，偏向驾驶员一侧，方便驾驶员随时操作，这样的设计在中重卡上比较常见，但是在轻微卡中出镜率比较低，既方便又能提升驾驶安全性，中控台设计比较简单，但是夏天“续命”的空调是标配。此外，还可以选装中控大屏MP5，不仅带有车载导航，还带有倒车影像，在倒车和靠台作业时提升安全性。

● 编后语：

江淮是比较早提出“轿卡”概念的主机厂，在产品研发设计中结合了“轿”、“卡”两种车型的优势，恺达X6集成了轿车的舒适性、操纵性及卡车的承载力、可靠性。而冰博士系列则根据冷链用户的痛点，定制化生产，可谓是后顾无忧。（文/师晓飞 图/卡车之家）

身世坎坷的弹夹流氓，洛林40t研发始末揭秘

各位车长大家好！

在本期特惠商店中，S系8级重坦IS-3A与F系8级金币中坦洛林40t正式返场！洛林40t从上古时代的不可一世，到升9级后的坑出天际，再到现在的平平无奇，它坎坷的身世相信各位都有所耳闻，再说它的玩法似乎有些老生常谈。这一期，咱不妨来了解下历史上有关洛林40t的一些小知识！

从ARL 44到AMX M4 1945再到AMX 50家族（包括索玛SM），游戏中F系重坦一线的中高级车很好地代表了二战后法国重坦的发展脉络。然而到了50年代初期时，法国工程师们意识到，要按照目前水多加面，面多加水的设计思路，新设计出来的坦克绝不可能满足军方的50吨重量限制，也由此提出了用来取代AMX 50的“40吨战斗坦克”方案。

设计任务由洛林公司主导，因此最终的设计也被称作“洛林40t”，还有另一种说法是因为原型车在法国东北部的洛林大区进行测试而得名。洛林40t的底盘在洛林突击炮的基础上设计，由于要承担与AMX 50相似的作战任务，因此火炮也同样选择了100mm SA 47。

洛林突击炮是1948年与AMX 50福煦并行启动的项目，最初计划是设计一台25吨的轻型坦歼，装备炮口初速1000m/s的90mm主炮；最终火炮升级为100mm SA 47，重量也上升到了35吨。为了实现减重目标，洛林在这台坦克上创新地使用了防刺穿充气轮胎取代了钢缘负重轮。仅制造了一台样车，后续成为了包括洛林40t，洛林155mm自行火炮等设计在内的开发基础。

▲ 洛林突击炮（Canon D'Assaut Lorraine）

的线图与样车

根据法国档案大佬@colasix从博物馆中翻出的设计图纸，洛林40t在早期设计阶段（1950年）曾考虑过传统炮塔，但最终还是选择了液压驱动的摇摆炮塔，下塔体负责水平方向的转动，上塔体则随火炮一同在垂直方向上转动，俯仰角为-8/ 15度。

▲ 传统炮塔版洛林的设计图纸

与AMX 50 100相同，洛林40t也为100mm炮配备了一个鼓式的半自动装弹机，位于火炮下方，外形类似左轮手枪的弹巢，能容纳7发预装弹（理论上炮弹托板还能再放一发），通过升降装置将炮弹托举至炮尾处，并自动送入后膛。和游戏里不同的是，历史上的洛林40t为4人车组（保留了装填手），毕竟还得有人把炮弹从车体里的弹药架取出来放到装弹机里。

▲ 洛林40t的原型车之一

为了满足重量限制，洛林40t的装甲相比AMX 50要轻薄许多。采用焊接结构，装甲厚度从20-45mm不等，根据1952年7月发布的手册，具体布局如下：

车体：正面40mm/58°，侧面30mm/30°，车尾25mm/30°，车顶和车底均为20mm。

炮塔：正面45mm/55°；侧面30mm，炮塔顶20mm

洛林40t在设计中参考了苏联重坦的箭簇型车首，能够在严格的重量限制下尽可能提升防弹性能，使得首上的等效装甲达到约110mm。但依当时的弹药水平来看，这样的防护充其量只能聊以自慰。

与战后绝大多数法国坦克项目类似，洛林40t的动力系统也有着浓厚的德国血统，其发动机是由法国工程师根据迈巴赫HL 295图纸制造的12缸涡轮增压水冷发动机，尽管原版的纸面功率高达1200马力，但其法国复制品仅有850马力，在AMX 50上试车时甚至只能达到750马力！好在由于车重较轻，洛林40t在测试期间能够轻松跑出60km/h的速度，且得益于充气轮胎的运用，机动时的稳定性也相当不错。

洛林40t在1952年完成了2台原型车，测试一直进行到了1954年初期，但却从未投入生产，原因是美国开始以低廉的价格大量向北约盟友兜售M47巴顿，使得法国军方逐渐对AMX-50/洛林40t一类研发投入巨大、开发周期漫长而且不一定能满足未来作战需求的坦克逐渐失去了兴趣。洛林40t是洛林公司重回军售市场的最后尝试，在洛林40t被拒绝后，最终被另一家美国公司收购，转而生产民用卡车。