滴滴司机出租车文章列表:

• 1、如果必须被取缔一个，大家是想取缔滴滴，还是出租车呢？
• 2、网约车抽成过高？滴滴回应了
• 3、接单时间长，实名认证规则繁琐，滴滴出行重开顺风车业务
• 4、男乘客遭滴滴司机性骚扰？平台回应：涉事司机已被永久封禁
• 5、三百六十行，行业观察第二期：滴滴司机

如果必须被取缔一个，大家是想取缔滴滴，还是出租车呢？

这个问题其实没有意义，仔细想想，现在街上还有多少出租车。再打开滴滴出行，看看里面的车的种类，快车，顺风车，出租车，其实不知不觉中，出租车已经被滴滴出行给涵盖了。

可能很多人没有注意，在不知不觉中，滴滴拼车早就把自己的名字从“滴滴拼车”改成了“滴滴出行”。曾经的孱弱少年，终于变成了他想要屠掉的巨龙。

一开始的滴滴的主要业务是顺风车，那时候我还是一个高中生，第一次用滴滴的时候我就被滴滴的广告吸引了。广告词我已经忘记了，但是意思大概是这样的“你永远不知道你会遇见什么样的乘客或者司机，也许ta就是你一直在等的那个ta”，满满的暗示艳遇。

当然，这一招也很管用，不管是司机还是乘客都很心动，谁不期待一段可能性很大的艳遇呢？甚至在有一段时间，滴滴甚至被人为的赋予了相亲的属性。加上乘客乘车价格便宜，甚至比公交车还便宜，于是，怀着对于同行人的期待，很多人就这样一次又一次的开始了自己的滴滴之旅。而滴滴，也从顺风车开始进入人们的交通生活，并且变成了很多人生活的一部分。

如果是一开始是为了省钱，那么现在更多的是习惯，其实现在的滴滴，它的属性里面关于省钱的属性已经不多，更多的是方便和习惯。在价格这方面，在没有值得警惕的竞争对手之后，其实已经不比出租车便宜多少了，而且滴滴还开发出了一些增值服务，比如说快车和专车。

如果说顺风车还能省点钱，那么快车和专车的价格就完全不占优势了，他们一个比出租车便宜一点点，一个比出租车贵一点，一前一后，把出租车夹在中间，几乎灭绝。加上不管是快车还是专车，他的服务都要比出租车更好。所以不用讨论取缔滴滴还是出租车，出租车其实已经被滴滴给挤兑的没有市场了。

之所以出租车还能出现在滴滴出行的选择列表里面，只不过是滴滴大获全胜之下，不愿立于危墙之下因为困兽之斗伤了自己的体面。其实滴滴干掉了出租车有什么不好的吗，我们的选择更多了，而且多了一道第三方监管，安全也更有保障了，所以我们选择了滴滴，放弃了出租车。

滴滴和出租车的故事说明了一个道理，那就是现在的中国人对于优质的服务很需求，可以提供优质服务的就是比同行更加具有竞争力。

网约车抽成过高？滴滴回应了

采写 | 南都周刊记者 敖瑾

最近，网约车平台对司机抽成高的问题再度引发热议：新华社记者在走访发现，对照乘客付款账单、司机收款账单明细，两者差距从25%至35%不等。当下网约车平台对司机的抽成高达25%，且提供给司机的抽成信息并不透明。

5月7日晚间，滴滴通过“滴滴出行”公众号作出回应称，2020年，平台抽成比例为20.9%，网约车业务净利润为3.1%。滴滴称，确实存在抽成比例过高的订单，但抽成超过30%的订单占比不到3%。滴滴还在回应中表示，“将持续推进平台收费定价公开透明”。

有专家认为，网约车平台抽成有合理性，但怎么抽、抽多少，需要一个更加公平透明的定价机制。

司机反映：平台抽成25%

根据新华社的调查，滴滴对网约车司机的抽成比例达到了25%左右，有司机还反映，在高峰期或者是长途大单时，平台抽成能达35%甚至更高。

有司机则透露，网约车平台抽成不固定，并没有明确的账单和解释。司机本身一般也不方便问乘客支付了多少钱，所以对于平台抽成也只能听之任之。

一位网约车师傅的账单（新华社图）

其实在2018年，网约车司机们就已经在问答平台上留下了对滴滴抽成高的质疑。多名滴滴司机表示，当时普通快车的抽成比例基本上在20%以上，而拼车的抽成则达到了50%，再算上车辆保险、保养、折损等跑车成本，网约车司机的收入并不高。

两年多过去了，“抽成高”又一次冲上浪尖。

滴滴回应：

谢谢监督，但抽成高是极端情况

针对上述情况，滴滴在5月7日发文作出了回应。

滴滴网约车公司CEO孙枢列举了2020年的数据：滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%，平均抽成比例为20.9%，而这里面，真正进入滴滴口袋的网约车业务净利润占3.1%，其余的10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本及纳税和支付手续费等。

2020年滴滴网约车司机收入占比

滴滴还称，确实存在司机收入较低的订单，但属于极端情况，抽成高于30%的订单占比仅2.7%。

滴滴表示，司机收入其实不仅仅是每单分成，还包括了次日发放的补贴，而所谓“抽成高”的订单，普遍是因为没有把司机补贴算进去。

有司机质疑：滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”？

对此，滴滴也作出了回应称，是为了将这部分抽成用来激励司机在雨雪天气、高峰时段和需求高区域多出车接单，鼓励司机多劳多得、优劳优得。并表示，如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。

最后，滴滴还表示将持续推进平台收费定价公开透明，保障司机权益。

专家、网友：

呼吁收费“透明”合理

事实上，这已经不是滴滴第一次就高抽成的问题做出公开回应了。

2019年4月22日，滴滴上线了一个叫“有问必答”的平台，目的是为了回答公众普遍关心的问题，加强跟公众的沟通对话。平台回答的第一个问题，就是关于“抽成高”的质疑。

当时，滴滴网约车执行总裁陈熙的回答是，2018年第四季度，滴滴对网约车订单的平均抽成比例为19%，高于25%的订单和低于15%的订单各占20%，虽然数量不多，但传播广，就容易给人造成滴滴抽成普遍较高的印象。

两年前滴滴对于“抽成比例”的回答（微博截图）

他表示，2018年第4季度，滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水(乘客实际支付车费总额)的21%，包括返给司机的奖励约占7%、业务运营相应经营成本约占10%、纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%。

也就是说，各类成本费用的总和(21%)超过实际收取的服务费(19%)，其间的差额(2%)由滴滴网约车业务来承担。这部分亏损，滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。目前现实中，亏损仍是整个网约车行业的普遍现象。

两年过去了，目前滴滴网约车业务已扭亏为盈，2020年盈利3.1%。在记者采访中，有业内人士认为，网约车行业的毛利率就不高，这次公布的数据还是大致可信的。网约车企业公开披露这些数据，是一次进步，也是舆论监督的胜利。

滴滴提供网络上常见的几种司机收入计算方式

而随着滴滴对乘客补贴的逐渐减少，滴滴在司机账单细节显示不够清晰的问题，似乎依然存在，于近日又一次引发讨论。

有专家认为，滴滴的回应，有一定的合理性。

中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍认为，作为网约车平台，在一些例如极端天气出现的情况下，供需市场会出现短暂不平衡，滴滴设置一个相关的补贴进行调节，有其必要。

但他同时指出，从司机方的反映来看，滴滴作为一个相对处于垄断地位的平台，目前的抽成绝对值比较高，再加上其“轻资产”的运营模式，从司机和乘客身上获取高额利益，会导致平台与用户之间的关系失衡。

与此同时，除了平台企业本身的自觉，网约平台的健康发展，也离不开监管的介入。

中国政法大学法学院副院长张力指出，网约车平台是超越地域的互联网新经济形态，地方政府相关部门在规则制定上难以奏效，需要国家相关部委积极作为，既要在监管体制机制层面创新，也需要在社会高度关注的具体问题上及时响应公众诉求，比如借鉴对传统出租车行业价格听证会等方式，对网约车平台定价机制、服务费抽成比例等方面进行规范。

从监管措施端来看，“乱抽成”“监管缺失”的局面已经开始收紧。

今年3月25号，国家发改委、交通运输部等28部门联合印发《加快培育新型消费实施方案》。其中就明确要“引导、外卖、网约车、电子商务等网络平台，合理优化中小企业商户和个人利用平台经营的抽成佣金等费用，用技术能促进平台内经营者降本增效”。

朱巍认为，正如方案中提到的，解决该问题其核心还在于要降低成本。同时，方案中也明确提出，类似网约车这样的电子商务平台，盈利抽成无可厚非，但抽成为什么抽、怎么抽，还是应当让公众明确和知晓，希望未来，滴滴等平台都能够对抽成的分配机制给出一个公平透明的说法。

4月份，交通运输部也再次强调，要加快网约车合规发展，督促网约车平台公司公开定价机制，保障消费者合法权益。

另外，也有网约车司机提出建议，希望相关部门、群团组织应采取有效机制，为保护网约车司机合法劳动权益提供支持。

接单时间长，实名认证规则繁琐，滴滴出行重开顺风车业务

楚天都市报记者黄永进 见习记者詹钘 实习生薛灵毓 摄影：楚天都市报记者李辉

“历经449天、18个版本、330项功能优化、30万条用户建议，回归顺风车本质，全力守护出行安全。”昨日，打开滴滴出行app的用户会看到这样一段话。11月20日，滴滴首批3个城市上线顺风车业务。23日上午9时，滴滴顺风车在包括武汉、北京、佛山、南昌、长沙等地开始试运营，这是滴滴顺风车重新开通的第三批城市。

滴滴顺风车作为快车和拼车的补充，凭借其价格优惠、出行便捷，车主也可从中获益，颇受用户青睐，在网约车业务中占有一席之地。在滴滴顺风车缺失的一年中，武汉顺风车市场也经历了多方平台的争夺，嘀嗒、高德、哈罗等平台争先发布顺风车产品。近日滴滴顺风车宣布再次上线，也即将重新走进大众生活。

记者昨日第一时间体验发现，由于对安全的苛求，申请程序“繁琐”不少，短时间匹配到车并不太容易。

首次使用注册程序稍多 短时间内叫车不容易

早上九点多，记者打开滴滴出行，点进“顺风车”子项目菜单。作为乘客，首次使用顺风车需按要求完成“乘客安全任务”。这个任务包括实名信息认证、安全功能确认以及进行乘客安全知识学习。其中包括获取使用人脸识别的“大头照”，以及授权平台收集和听取行程录音。完成整个程序大概需要5-10分钟。

9时25分，记者在平台上发布乘车需求，起点在东湖路181号，终点为光谷步行街，时间为10点以前。平台显示共有三名车主在线，但顺路程度都在55%以下。而且直到10点，都没有车主邀请记者合乘。记者随后多次预约顺风车，准备再次预约时，收到了顺风车预约次数已达上限的提醒。

12时25分，另一路记者在天河机场T3航站楼发布终点为楚天传媒大厦的乘车需求，在50分钟后得到相应，一辆雅阁车主接单并将记者送至目的地。这次行程费用43.3元，与专车相比便宜80元，与出租车相比也节约了一半以上。随后记者再次发布楚天传媒大厦到光谷转盘的需求，没有得到响应。

为何预约顺风车这么难？滴滴顺风车产品经理张峰告诉记者，由于顺风车主要的模式是“预约”成行，所以一般是越早预约，等候时间越长，成行的几率越高。“很多热点区域合乘的几率会大很多，如果是冷门区域，或者平峰期，短时间内确实不好约顺风车。”张峰表示，如果是临时用车，使用滴滴快车会比顺风车更方便。

打车会有惊喜车型 仍有部分规则限制

“没想到今天运气好，顺风车约到了一台宝马。”昨日上午9点，准备尝鲜的刘女士一行4人就发布了群星城至武广的行程，很快就有宝马车主接单，带上了刘女士。不过，这一单，刘女士一行4人花费超过30元，整体费用跟使用其它网约车并无太大差距。甚至比某些有优惠的平台贵了3元。

“一般来说，人越少，路程越长，乘客乘坐顺风车的价格优势就越大。”张峰表示，反之人越多，车主的收益就越高。不过由于都是私家车，不少乘车的人会打到宝马、奥迪这样的豪华品牌，不排除能够打到保时捷这样的豪车。

除价格优惠，车型惊喜，顺风车司乘同行具有的社交属性，也成为部分乘客愿意搭乘顺风车的原因。在武汉顺风车贴吧里，仍有不少市民发帖自行组队合乘，记者看到部分“车找人”的发帖中表述自己找同行人是为了消解途中无聊，找“话友”或是交个朋友，并留下自己的联系方式。

对此滴滴顺风车摆出了拒绝的态度。例如从上线到撤掉司乘之间互贴标签功能、从开放到关闭乘客头像、行程全程录音等。并在乘客方案中直言“请勿留真实联系方式”、“平台严厉禁止私下交易行为”。并在下线整改中去除了社交功能，禁止合乘双方自主编辑内容评价对方，评价行程满意程度仅与出行行为相关，不向第三方展示，依法保护用户隐私。

张峰表示，实际上，随着顺风车数量的增加，注册司机与乘客的私下行为更加难以控制，无论是作为乘客或车主，在合乘人的选择上也应权衡安全利弊，把保护自身的人身财产安全放在第一位。

附：滴滴顺风车容易忽视的规则：

1、市内高速费用由车主自行承担，如机场高速费等；

2、乘客一天内预约次数不能超过15次，否则无法继续预约。

3、乘客出行预约目的地离起点里程应在50公里以内，否则无法预约。

4、车主常用地点固定为4个，每14天可以更改2次。

5、车主每天的接单数量不得超过2次。

6、为用户提供服务的时间为5：00至20:00。

男乘客遭滴滴司机性骚扰？平台回应：涉事司机已被永久封禁

近年来

有关女乘客乘坐网约车

安全性的讨论备受关注

不过，就在最近

一名男乘客受到

滴滴出租车司机的性骚扰的消息

引发网友高度关注

近日，江苏无锡网友陆先生在微博上发帖称，其在凌晨打车时受到滴滴司机的污言秽语骚扰。

陆先生 乘客：他讲各种很恶心的话，反正就诸如此类的这种。我当时向他要求：“你跟我道歉”！他不愿向我道歉，然后还在掏东西，我感觉挺危险的，就拿起水杯，把水泼在他的脸上，然后立即报警。在此过程中，他依旧不承认，他说没有这回事。

经历骚扰后，陆先生随后联系滴滴安全专员。滴滴方面称，可以向陆先生提供录音证明。与此同时，涉事司机也承认了自己的行为。

对于陆先生的经历，滴滴出行回应称，平台针对夜班司机其实有专门的审核和约束规则。

滴滴出行工作人员：平台针对夜班司机有推出深夜服务卡，司机必须满足平台的一些相关条件之后，才可以在夜间来服务乘客。条件中最重要的一条是，司机不存在任何安全投诉。

对此，@快的新出租 （滴滴旗下出租车业务）官方微博回应称， 经核实平台注册信息，该出租车辆所属无锡市锐通出租汽车有限公司。

目前平台已第一时间配合警方完成调查取证工作，并对该出租车司机账号进行永久封禁。

据悉，涉事司机已被滴滴出行永久封禁处理。

这种污秽言语的骚扰

可以被视为性骚扰吗？

在人们的印象中

女性受到类似骚扰

可以受到法律保护

那么法律上

有没有对男性的保护呢？

一起来听听律师的解答

高兴 律师：性骚扰行为与性有关，行为人具有性意图，以获取这方面的生理或者心理满足为目的，具体方式可能是多种多样的。《民法典》规定言语、文字、图像、肢体行为等方式都可能构成性骚扰。

从这个案件的报道内容来看，司机对这位乘客主要是采用言语的方式进行性骚扰。今年1月1日起施行的《民法典》，第1010条，专门对性骚扰作了规定，不再区分性别。也就是说性骚扰的受害人是所有的自然人，也不区分行为人和受害人是同性还是异性。

遇到性骚扰时，首先应当保持冷静，使用拍摄、录音等功能保留好证据，同时寻求第三方或更大范围的支持和帮助。受害人要勇敢拿起法律武器维护自己的权益。

事件曝光后

相关话题迅速登上微博热搜

网友纷纷表示

男性在外面也要保护好自己

网友评论

@ 网友：男生出门也要注意安全啊，无法预见犯罪，自己要保护好自己啊，尽量要穿着得体，晚上出行坐后排，遇到骚扰要保持冷静当即报警，或者保留证据。

@ 网友：之前女性出事滴滴不是建议晚上不载女性吗？现在男性出事了滴滴也是不是应该出一下这个建议啊？

@ 网友：男性在外面也要保护好自己！

@ 网友：这下就看出了滴滴录音录像功能的必要性了！

@ 网友：男乘客也开始不安全了。

来源 | 本台《新闻夜线》、凤凰网

原标题：《男乘客遭滴滴司机性骚扰？平台回应》

编辑：刘梦鸽 李英旋

三百六十行，行业观察第二期：滴滴司机

"16年我辞职开始全职跑滴滴，那时候每天开开出门，高高兴兴回家，一个月能挣一两万，现在我每天都在考虑能干点什么别的，但是已经干了这么久了，别的行业也不熟悉，很难。”一位成都的滴滴司机如是说道。

从2014年开始，滴滴打车通过优惠券，司机补贴等对乘客和司机的大量活动，迅速火遍了全国，一场“烧钱”营销搞得轰轰烈烈。“时间自由”“收入可观”等标签贴在了滴滴司机的身上。也是不是有“滴滴司机月入五万！”“每天免费出行原来是用了这个软件！”等标题党出现。不管怎样，滴滴火了。滴滴司机这个职业也应运而生。

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在滴滴打车运营初期，滴滴公司对司机的补贴力度极大，还伴随着跑单奖励等激励制度，这让许多领头进入这个行业的司机赚了不少。而滴滴对乘客的补贴力度更大，优惠券能够0元坐车，让人们体验到了滴滴的方便和快捷。两相促进下，滴滴司机的收入与日俱增。

好景不长，滴滴司机的第一个坎还是来了。

越来越火爆的滴滴抢占了出租车市场，让出租车无人可拉，经常在路边看到一群人看着手机在左顾右盼，明显是在等车，出租车上前一问，都是不打车的，他们都在等滴滴。有利益就有竞争，有竞争难免产生冲突，于是，一场不可避免的大战开始了。

各地都出现了出租车围堵滴滴、交管部门查出滴滴的新闻，甚至出现了群体事件。这段时间里，滴滴司机在路上都是胆战心惊，生怕是又被运管抓了或者被出租车围了。而另一边，滴滴公司也只能表示积极与政府商谈，尽快解决问题。但是那时的滴滴司机仍然是一个热门的职业，司机们仍然收入不菲。

2017年11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施，网约车被赋予了合法地位，这一矛盾解决了。网约车运营证和网约车资格证的办理劝退了一部分票友，司机们的总体素质也得到了提升，市场进入了平稳发展的时期，同时平台的补贴力度开始下降，司机的总体收入也在下降，两万元一个月的收入已经是痴人说梦。

新生事物的发展总是会遇到很多坎，2018年，滴滴司机杀害女乘客事件发生，让滴滴再一次站在了风口浪尖。“一颗耗子屎坏了一锅汤”，一个滴滴司机回忆时说道：“那个时候乘客明显少了，男乘客还好，女乘客都不敢坐滴滴了，就算有也都是小心翼翼，跟防贼一样。”

滴滴司机们进入了寒冬，期待着事情发生转变。

再后来，就是滴滴公司的整治，夜间服务资格的申请、人工检测的增加、紧急联系人等相关措施相继上台，慢慢地，又走上了正轨。

但是行业的蓝海早已过去，资本的收割已经开始，“大数据杀熟”“平台提成高”等问题相继出现。同样的路程，新客户价钱低老客户价钱高，让许多习惯的乘客知道真相后果断卸载了软件，滴滴的口碑开始下跌。而另一边，受影响最大还是司机，单量减少，提成增加，这让许多出车时间短的司机日收入跌落100元内。

现如今在外人看来，滴滴司机就是一些兼职的司机，出来跑车补贴家用。而滴滴司机自己由于没有得到社会的认同感，比不上出租车司机，加上收入减少，心中多是郁郁寡欢。

每一个行业都有自己的辛酸苦辣，也都有我们值得尊敬的地方，希望广大的滴滴司机朋友能够在今后有新的转机，走得更远。