【文/观察者网 熊超然】当地时间3月23日，台湾长荣海运的集装箱轮“长赐”号（Ever Given）突遇事故，导致苏伊士运河被双向交通堵塞，甚至对全球贸易造成巨大影响。

3月25日，这艘集装箱轮的船主日本正荣汽船（Shoei Kisen）在其网站发表新闻稿称，遭遇事故的长赐轮想要“脱身”难度极大，对给计划在附近航行的船只以及相关人员带来担忧深表歉意，并介绍这艘满载着2万标准集装箱的轮船上有25名船员，均为印度籍。

而据英国老牌海事新闻报纸《劳埃德船舶日报》（Lloyd's List）称，苏伊士运河“船只堵塞”，约有165艘船仍在等候长赐轮排除搁浅状况，以便通过运河。

稍早前，有美媒称搁浅的长赐轮已开始移动，但据专业船舶跟踪网站显示，该船航迹截至25日下午14时仍未发生变化。路透社指出，即便长赐轮可以很快重新起航，船主正荣汽船和保险公司也仍将面临高额索赔。

路透社报道截图

据观察者网此前报道，长赐轮是日本今治造船为长荣建造的11艘同型集装箱轮中的第7艘，2018年9月竣工。轮船运营方为台湾长荣海运，管理方为贝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），挂巴拿马旗。

日本国土交通省信息显示，船主为日本爱媛县的正荣汽船。需要说明的是，船主仅是船只的产权所有人，并不参与具体营运。在日本航运业，“爱媛船主”这一群体十分有名，他们出资建造各型商船，在开工后甚至开工前就和航运公司签订长期租赁合同。轮船竣工后，由航运公司运营。

3月25日，正荣汽船在其网站发布新闻稿介绍了事件相关信息。新闻稿称，长赐轮在前往欧洲的途中，于苏伊士运河遭遇恶劣天气而搁浅，虽与当地有关部门以及管理方贝仕船舶管理合作以尝试脱险，但目前情况非常困难。现在，它们正努力解决此事。

日本正荣汽船官网截图

正荣汽船称，由于在苏伊士运河发生这一事故，因此对给计划在附近航行的船只以及相关人员带来担忧表示歉意，此次事故中并未造成人员伤亡，目前也没有发生溢油污染的情况。

新闻稿最后介绍，长赐轮上此次共载有2万个标准集装箱，另有25名船员，且均为印度籍。

当地时间3月23日上午7时40分，沟通欧亚非三大洲的重要咽喉枢纽——埃及苏伊士运河发生了罕见的重大交通事故。台湾长荣海运的集装箱轮“长赐”号突遇事故，400米长的庞大船体横陈，完全堵塞了运河的南北双向航道。运河管理方一方面出动多艘拖轮拖拽轮船，另一方面派出挖掘机欲挖开河岸。

堵塞苏伊士运河的长赐轮 图自社交媒体

此后，这一事故在全球网络上都被传为笑柄。但对于专业人士而言，这几十个小时可谓是备受煎熬。全球每天12%的总贸易量、8%的液化天然气和100万桶石油都要经过苏伊士运河。全球贸易的咽喉枢纽彻底瘫痪，越晚抢通，就越会对全球贸易造成恶劣影响。

事实上，苏伊士运河对于世界集装箱贸易影响重大，连接的不仅仅是运河两端的几个国家，更联通着全球多个经济重心，是全球贸易的动脉节点。若苏伊士运河长时间堵塞不能恢复，对于整体贸易的影响将是巨大的。

英国媒体《劳埃德船舶日报》称，目前约有165艘船只在等待长赐轮排除搁浅状态，而后通过苏伊士运河。据该媒体估算，苏伊士运河每“瘫痪”一天，就等于损失了96亿美元，向西交通价值约51亿美元，向东则约45亿美元。

船舶跟踪网站“船讯网”截图

3月25日中午，有媒体援引美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的报道称，“搁浅货轮开始移动，苏伊士运河交通即将恢复”。但经观察者网在船舶跟踪网站“船讯网”查询，搁浅在苏伊士运河上的长赐轮从事故发生至今日下午14时并未移动，航迹未发生变化。

长赐轮航迹截图

路透社则援引行业消息人士的说法称，长赐轮是有史以来被卡在苏伊士运河上最大的船只之一，即便这艘集装箱轮能够很快重新起航，该船船主正荣汽船和船只保险公司也仍将面临总额高达数百万美元的索赔。

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