高德地图2020最新版导航手机版文章列表:

• 1、2021款领克01日常实用性测试报告
• 2、司机使用高德地图导航 收到违法通知该谁买单
• 3、vivo Jovi InCar 2.0版本来了！新功能上线，车机互联个性化
• 4、预算10-15万，这四款合资紧凑型轿车推荐！买了不后悔
• 5、透明A柱/AR导航/交互大灯，新年你最稀罕的科技配置是哪样？

2021款领克01日常实用性测试报告

想做好高端品牌，首款产品有着至关重要的作用，作为领克品牌基于CMA架构开发出的首款车型，领克01不仅要扮演“开拓者”的身份，同时还肩负着领克品牌破局高端化的使命。在2017年上市后，领克01凭借独特的设计、优秀的驾驶体验和丰富的配置获得了消费者好评，截至发稿，领克01自上市以来累计销量已突破18万辆。2020年底，领克01迎来了中期改款，综合产品力更上一层楼。，在领克01刚刚上市时，我们曾对其进行过实用性测试，时隔3年领克01在日常使用方面的表现是否有所进步？今天我们便来一探究竟。

测试车辆：2021款 2.0TD 四驱 劲Halo

指导价格：19.98万

一、功能性配置测试环节

本次测试领克01为2.0TD 四驱 劲Halo，也就是我们平常所说的次顶配版车型，该车前排车门配备了无钥匙进入功能，使用时只需轻触门把手上的感应区域就能完成解锁，整体反应较为灵敏。全系标配的无钥匙启动按键位于方向盘右侧，按下后的整体质感和阻尼感非常出色。

领克01后视镜调节按键位于车门拉手前端，且采用了拨杆式调节，使用时先按下L（左）、R（右）按键，随后操作拨杆即可，整个调节过程中，调节拨杆阻尼感较好，未出现卡顿的情况，且外后视镜可调节范围较大。在功能方面，全系车型均支持电动折叠/调节、后视镜记忆/加热、倒车自动下翻功能。

领克01发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，很容易找到。开启发动机舱盖需要先连续两次拉动拉手后，然后下车开启发动机舱盖即可。发动机舱盖由双液压挺杆支撑，开启力度较为轻便，过程非常顺畅。

二、舒适性配置测试环节

领克01前排座椅均支持三档加热功能，调节位置位于中控屏幕底部，使用时点击屏幕底部座椅图标，随即会弹出竖状对话框，在对话框内直接选择加热档位即可，值得一提的是，主驾驶座椅还支持通风功能。实测前排座椅加热以及主驾驶座椅通风功能效果明显，制热和制冷速度较快。

在主驾驶座椅行程距离测试中，领克01的驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为26cm。行程适中，适应性较好，能够满足绝大多数情况下的使用需求。

方向盘支持手动上下 前后4向调节，前后可调节范围为6cm，上下可调节角度为11.3°，表现较为出色。调节时整体较为顺畅，并不感到费力。

领克01后排配备了三个头枕，且都支持上下调节，两侧头枕较为宽大且内部填充物比较柔软，具有较高的舒适性，而中间头枕面积相对略小，对头部支撑性一般。

领克01中央扶手内部填充相对柔软且面积适中，同时还支持前后滑动，但正常驾驶坐姿下，手肘完全无法倚靠在上面。

三、多媒体测试环节

12.7英寸嵌入式中控屏内部配备了在线音乐、天气查询以及语音控制功能，同时该系统还支持原厂车载互联功能。在语音交互体验时，只要说出“你好 领克”便可将其唤醒，语音识别率较高，表现令人满意。

对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试，进入收音机系统界面时，我们可以通过主屏幕上的收音机电台图标以及菜单内的多媒体选项直接进入，进入到多媒体界面后整体显示简洁，且占据了几乎整块屏幕，在屏幕左侧还集成了伴听、主播电台、我的音乐以及收音机等选项。

当需要手动调台时，直接滑动频道界面下方的数轴即可。如果想收藏当前频道的话，直接点击数轴右下方的桃心便可收藏成功。收藏成功后，在界面底部会显示出电台列表，收听时直接点击即可。

领克01全车共配备了4个USB接口，其中前排USB接口位于中央扶手箱内且其中一个为TYPE-C接口，后排USB接口位于空调出风口底部。另外，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口电压电流为4.91V 1.76A，后排USB电压电流与前排相当，为移动设备充电时效率较高。

领克01配备了高德导航系统，进入导航时只需点击主屏幕上的图标以及菜单页中的高德地图即可。进入地图后，界面同样占据了整个屏幕，且显示极为清晰。

进入导航页面后，点击屏幕左侧的蓝色箭头，便可输入想去的地址。输入目的地时系统会提供拼音、手写以及手拼三种输入方式，手写输入时字体识别率高。在使用键盘输入时，虚拟按键也较为清晰。输入关键字后系统会快速联想出目的地。

正式导航开始前，系统会根据目的地情况提供推荐、备选二以及备选三共计三种线路选择。此外，我们还可以根据自身喜好，设置避免收费、不走高速、高速优先以及躲避拥堵等。导航开始后，仪表盘可提供线路指引以及全屏导航，提高了行车安全系数。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《跟上品牌步调 试驾2021款领克01》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

领克01除了杯架外，全车储物空间共计12个，前门板储物槽较为可观，放置水瓶后，还可放入雨伞等物品。前排杯架深度尚可，且内部还配有限位器，可对水杯或水瓶进行有效固定。挡把前方还配有一个小型储物格，内部可放入钱包、钥匙等，同时它还支持手机无线充电。中央扶手箱内部容积较小且深度很浅，放入500ml水瓶后盖板无法顺利闭合。副驾驶前方的手套箱容积较大，放入车载资料后，还可放入水瓶等物品。另外在副驾驶座椅左前方，还配有一个小型储物网，内部可放入手机以及雨伞等物品。

后排座椅杯架略浅，但内部依旧配有限位器，可对水瓶或水杯进行固定，在前排座椅后方还配有储物袋，可放置多本书籍杂志等物品。此外，后排门板储物空间略小，放入水瓶后剩余空间所剩无几。

后备箱在车内和车外均可开启，且后备箱地台较为平坦，当后排座椅呈4/6比例放倒后，地面近乎平直状态。另外，后备箱左侧由老款车型的不规则凹槽变为了小型储物网，可对小型物品起到固定作用，后备箱地台下面还配有较大的储物槽，这一点和老款车型保持一致，可以放置一些不常用的物品。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为111cm；开口长度为100cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为73cm；进深为93cm。后备箱进深相比老款车型有所加长。

五、安全性配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为220cm，相较此前测试过的老款车型有所进步，前方视野盲区进一步减少，整体表现优于同级别车型。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1150cm，优于同级别平均水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

领克01左右后视镜均未采用双曲率镜片，但后视镜面积相对较大，视野范围不错。最终测试结果为左侧23.7°，达到了同级别平均水平，右侧为15.8°，略低于同级别平均水平。整体外后视镜视野表现与老款车型相当，且左侧可视范围要好于老款车型。

在雷达感应测试环节中，领克01倒车雷达提示音共分三段。每段提示音的音量清晰，间隔均匀，经实测，倒车雷达最远探测距离为121cm，这样的表现低于同级别平均水平，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，该车持续蜂鸣提示距离刚好为25cm，与测试经验值相吻合。这部分的测试成绩与老款车型较为接近，但不同的是，老款车型的后雷达共分4段，实用性更强一些。

本次试驾的领克01还配备了前雷达，共分为三段，最远可在78cm处感知前方物体，前雷达功率表现不错，持续蜂鸣提示距离依旧为30cm，与测试经验值存在一定差距。

领克01搭载的全景影像系统显示较为清晰，功能较为丰富，其中包括了360度全景影像、3D显示以及多角度查看功能，驾驶员可以根据自身需求进行查看。此外，当车辆接近物体时，3D显示界面可快速定位其位置，提醒驾驶员多加注意。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，领克01的转弯半径为5m，略微低于同级别平均水平，常规道路完成掉头动作还算轻松。

领克01除主驾驶外，其余三个车门均配有车内拉手，对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

集成式空调调节旋钮

该车空调旋钮设计很有意思，中控屏下的空调旋钮可对自动空调双区温度同步、温度调节以及风量进行控制。当按下左侧按键SYNC后，可对左侧温度进行调节，而再按下一次后，可同步调节两侧温度。当按下右侧按键后，可分别对副驾驶空调温度以及整体风量进行调节，调节按键以及旋钮也有较强的阻尼感，使用时全程没有卡顿现象。

总结：

整体来看，作为领克品牌首款车型，领克01在实用性方面的表现不负众望，无论是外部的无钥匙进入还是内部的主驾驶座椅加热/通风以及语音交互等一系列配置，都无愧于自主高端SUV的称号。但不足之处在于，两侧外后视镜没有双曲率镜片，中央扶手箱略短确实给驾驶员带来了些许不便，如果将这两项稍加改进的话，那么该车表现将会更加完美。总的来说，中期改款后的领克01的实用性表现可圈可点，与老款车型相比有一定进步，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

司机使用高德地图导航 收到违法通知该谁买单

来源：青岛信网

信网12月9日讯使用高德地图全程导航，却出现了违法，这让用户王先生有些不解，之所以使用高德地图，就是因为对他们信任，图个放心，为什么会出现这种情况呢?给自己造成的损失谁来承担?对此，信网(0532-80889431)从高德地图处获悉，已经跟王先生取得沟通，届时会对其出行记录进行核实。

用完导航后收到违法通知

2020年11月11日，王先生和朋友自驾从青岛出发前往上海。因为知道上海市区部分路段是不允许外地车辆上高架桥行驶的，所以在出发时，就提前将自己的车牌号录入了高德地图，以避免驶入禁行路段，出现违法。

到达上海后，路况不熟悉，所以王先生驾车时比往常更加小心，并全程按照高德地图指示行车。但是在11月17日下午，王先生依然收到了违法通知，“说是我违反禁令标志指示，驶入禁行路段。”收到通知后，王先生觉得很不可思议，自己是完全按照高德地图的指示行车，咋还会出现违法呢?

随后，王先生向高德地图客服反映了此事，希望弄清楚事情的原因，但是对方至今没给出一个合理的答复。“说查询不到我的行车信息，我就想知道，我对上海的路不熟悉，我不用地图导航我怎么开车?”

高德：会核实出行记录

通过网上搜索不难发现，并非只有王先生遇到类似情况。其中内蒙古的一位网友曾反映称，在2018年3月26日及2018年4月25日，两次使用高德地图出现违法，而官方客服给出答复同样为查询不到出行信息。

上海的一位网友同样反映称“去上海动物园，在虹桥路至井路东至西路口一直让我掉头，当时车多都靠的紧没看到导向车道线，掉头后发现那路只能直行禁止掉头啊!这违法坑在导航上了……冤死了……”。

为了解此事具体情况，信网联系到了高德地图官方客服，其工作人员表示，在接到王先生的投诉后，公司一直在跟用户沟通，但是现在用户不太配合，不愿意提供行车轨迹，这也给公司的核实带来困难。“我们需要看一下行车轨迹，看是不是高德的责任。”

“现在我们已经跟用户沟通上了，他表示会通过邮箱把出行记录发给我们核实。等有了结论，我们会第一时间同步。”该工作人员说。

截至发稿，信网从王先生处获悉，高德方面已经作出答复，称可以补偿100元的活动券，但是这一方案遭到王先生拒绝：“我不要赔偿，只希望高德能公开给我有诚意的道歉!”

多位用户曾反映类似问题

就王先生的遭遇，信网仔细翻阅了高德服务条款，在其第2.3条中，表明高德产品或服务提供的地点查询、路线规划、出行导航、限行提示、交通路况等功能和服务仅供用户参考，请不要以此作为用行驶或出行的唯一依据。请用户以实际的交通和道路状况为准，并严格遵守交通法规和交通规则。

那么，若情况真如王先生所说，高德地图作为免费的导航软件，因导航失误给用户造成损失，是否应承担责任呢?信网就此事咨询了北京市京师(青岛)律师事务所的姜森律师，姜律师表示，用户在使用高德地图导航过程中，用户是车辆的实际驾驶者，导航软件只是起到辅助作用，对线路的提示是供用户参考的，用户可以选择按照提示的线路行驶，也可以自行选择其他线路行驶。因此，用户在驾驶过程中出现违法，应由用户自行承担责任。

但是，若导航软件在提供服务时与用户签订相关协议或自行承诺因提供数据有误产生的相关损失由其承担相应责任的，用户可以按照协议约定或其承诺要求导航软件承担相应责任，同时用户需要保留好导航软件在提供服务时存在过错的相关证据。

信网记者 岳祥

vivo Jovi InCar 2.0版本来了！新功能上线，车机互联个性化

如何让用户获得更便捷、更贴心的智慧生活体验，是vivo长期以来思考的一个问题。基于这一问题，向来坚持以用户需求为导向的vivo针对多个用户痛点，对旗下的多种技术成果进行了升级。就拿近期亮相的vivo Jovi InCar 2.0版本来说，这一全新版本目前已经在vivo X系列、vivo Y系列、vivo S系列以及iQOO品牌等主流在售机型中上线了全新功能，为用户打造了更加智能的车机互联体验。

体验升级，覆盖更多场景

为了让用户能在驾车出行的场景中获得更加全面、更加人性化的产品服务，vivo尝试围绕手机搭建开放式车机互联场景，并于2020年推出了vivo Jovi InCar，构建起包括支持百度CarLife 协议、亿连协议、ICCOA 协议在内的多协议兼容方案，不断提升用户的产品体验。而在近期推出的vivo Jovi InCar 2.0版本上，vivo更是从个性化、交互体验以及智能语音功能等方面进行了全面提升，使其能够覆盖更多出行场景，为用户提供更丰富的功能体验。

（Jovi InCar 2.0车载服务卡片）

功能上新，强调个性化

针对用户越来越高的个性化需求，vivo Jovi InCar 2.0版本参考了vivo OriginOS 的设计理念，对车机端的车载服务卡片主页进行了深度优化。目前vivo Jovi InCar 2.0版本已经推出了包含使用时长、紫外线、空气质量等在内的11张车载服务卡片，并支持应用深色模式、深色模式的自动切换与用户的个性化设置，让用户可以根据自身的需求自由组合卡片或设置应用的深色模式，从而获得更符合个人习惯的使用体验。

（Jovi InCar 2.0车载服务卡片主页）

除此之外，vivo Jovi InCar 2.0版本还支持地址收藏夹、用户与Jovi语音闲聊和问答功能、语音控制功能，这让用户可以省去许多繁琐操作，在出行过程中获得更多乐趣。同时，vivo Jovi InCar 2.0版本还实现了对非触屏车机的高德地图旋钮、触摸板控制适配（目前仅安卓12.0、11.0的手机机型支持），并支持在仪表盘或前方玻璃的HUD 显示功能中显示音乐与导航信息，提升了用户行车操作的便捷性和安全性。

（Jovi InCar 2.0 HUD显示功能 ）

携手前行，共建车内、外开放生态

目前vivo Jovi InCar已经得到了许多车主用户的支持与认可，覆盖车主用户数量达到了4000多万，活跃用户平均每日使用时长超过一个半小时，可见vivo的车联产品正在逐渐步入人们的生活当中。之所以能达到如此出色的成绩，主要得益于vivo与国内主流车厂联合成立的“智慧车联开放联盟”和vivo自身庞大的产品线，这使得vivo的车联产品不仅能覆盖超过80家汽车品牌，上线总计千余款车型，还能适配68款vivo机型，适配应用超过20个。

（Jovi InCar 2.0新功能适配机型）

可以说，vivo Jovi InCar 2.0版本的上线，势必能让更多车主用户感受到智慧生活带来的便利。希望在未来，vivo还能联合车厂、应用开发者与车联网服务商等行业伙伴，持续为用户提供更优质、更具个性化的产品和服务。

预算10-15万，这四款合资紧凑型轿车推荐！买了不后悔

[爱卡汽车 导购 原创]

10-15万元这个价位紧凑型轿车的市场体量非常庞大，很多车型都是一些车企的销量担当，也是很多家庭的购车首选。此次我们就推荐4款主流合资品牌紧凑型轿车，他们都有着不错的产品力，都是买了准保不会后悔的选择。想看更多价位的车型对比导购，戳这→爱卡汽车

推荐车型一：2019款丰田卡罗拉「链接」

厂商指导价：11.98-15.98万元

推荐理由：换代上市，比老款表现进步不少

全新一代卡罗拉的外观沿袭了欧版车型的设计（雷凌沿袭美版车型），造型相比老款车型有了不小的变化，不再是一副中庸的家用风格，更多凌厉的线条让它有了更年轻动感的视觉效果。

老款卡罗拉的内饰毫无亮点，在同级车型中毫无优势，但在全新一代卡罗拉上这一现象成为了历史。中控台采用了对称式设计，富有层次感，悬浮式中控屏也符合时代的大趋势，内饰人机工程学更加出色。内饰做工用料方面全新卡罗拉也十分不错，大量软性材料的应用和扎实的做工都展现出了较高的水准。

除最低配车型外，其余车型均配备了9英寸中控屏，内置Wi-Fi热点、手机互联、语音控制等多种实用功能。旗舰版车型配备了12.1英寸竖置大屏，还配备了导航功能，科技感进一步增强。

全新卡罗拉在安全配置上非常下本儿，8安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、远近光自动切换均为全系标配，这一点逐渐成了这一代TNGA车型的重要领先优势，也是同级车型中独一个（雷凌除外）。卡罗拉低配车型在舒适性方面的配置有所欠缺，所以这里推荐购买中配或高配车型，详情可点击《购车手册》「链接」。

模特身高170cm，调整至合适坐姿，座椅调整至最低，前排的头部空间为1拳。

前排位置不变，后排的腿部空间为2拳，头部空间为4指。从绝对的后排空间大小层面来看，新款车型相比老款车型有所退步，在同级别中属一般表现，但座椅舒适性不错。

全新卡罗拉的行李厢容积为470L，相比老款车型的426L有所提高，但比明锐、轩逸等同级别车型还是有些许差距。除低配和次低配车型外其余车型后排座椅均可比例放倒以扩展出更大的行李厢空间。全新卡罗拉双擎车型将动力电池布置在了后排座椅下方，所以双擎车型和汽油版车型的行李厢空间一致。

动力方面全新卡罗拉全系搭载一台1.2T发动机，最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩185Nm/1500-4000rpm，能够很好地兼顾动力与油耗。双擎车型搭载了一套与第四代普锐斯同源的新一代THS混动系统，效率相比老款车型进一步提高，但系统综合最大功率由100kW减至90kW，动力性有所降低。

传动方面，全新卡罗拉汽油版全系匹配可模拟10挡的CVT变速箱，换挡逻辑和响应速度都达到了一个很高的水准；双擎车型的传动系统依旧是基于行星齿轮组的E-CVT结构。

车型小结：全新的TNGA架构令卡罗拉的底盘更加紧致，操控更加自如，动力输出平顺，这些关键词加起来就是一个结果：省油好开但并不枯燥。静态方面，全新卡罗拉的表现也很不错，总体没什么短板。如果您想买一辆紧凑型轿车踏实家用，希望它省油省心，那么买卡罗拉绝对是一个不错的选择。

2019款斯柯达明锐「链接」

推荐车型二：2019款斯柯达明锐

厂商指导价：11.14-16.14万元（国六车型）

推荐理由：搭载斑马智行互联系统，掀背尾门实用性强

明锐的车身造型非常符合德系设计美学，平直的腰线贯穿整车，硬朗耐看。分体式大灯的应用提高了前脸的辨识度，尾部的双C型LED尾灯辨识度很高。此外，尾部的斯柯达LOGO由ŠKODA字母替代，看起来也更加高级。

明锐的内饰在大众风格的基础上加入了自己的独特韵味，简洁明快同时多了一种清新的感觉。中控区按键及旋钮整齐划一，很有德系车的严谨风格，使用起来清晰明了。

明锐除标准版车型外，智行版车型均带有9英寸中控大屏，其搭载了强大的斑马智行互联系统取代了旧的车机系统，更加符合国内用户的使用习惯。9英寸大屏的视觉效果很出色，内置高德地图、车机互联、车载Wi-Fi等各类影音娱乐功能。用户还可享3年免费4G流量，非常贴心。

配置方面，明锐全系标配了主/副驾安全气囊、胎压监测装置、16英寸铝合金轮圈、方向盘4向调节、后排座椅比例放倒、弯道辅助照明功能；高配车型配备了17英寸轮圈、6安全气囊、皮质方向盘、并线辅助、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、LED大灯、无钥匙进入/启动、前排座椅加热功能以及中央扶手储物盒制冷、后排双USB接口等配置，很好地兼顾了安全性与舒适便利性。

图中体验者块头巨大，身高175cm，坐入明锐智行款的前排，座椅调到最低并找到合适的坐姿，头部空间约剩一拳。

保持前排座椅位置不变，同一位大块头体验者进入后排，可以获得两拳的腿部空间和一拳的头部空间。

明锐是紧凑型三厢车中唯一一款掀背车型，后窗可以和尾门一起掀开，搬运大件行李非常方便，这是其他三款车所不具备的优势。其中行李厢容积达到了同级罕见的590L，放倒后排座椅更能扩容至1580L，表现优异，是今天介绍车型中装载能力最强的车型，堪比一般的紧凑型SUV。

动力方面，明锐的选择非常丰富，包括1.2L涡轮增压、1.5L自然吸气以及1.4L涡轮增压发动机，代号均为EA211。其中280TSI（1.4TSI）车型的最高功率为110kW（150Ps），峰值扭矩为250Nm。

传动方面，明锐提供了5挡手动、6挡手自一体、7挡双离合变速箱匹配不同动力。

车型小结：斯柯达很早以前就进入了中国市场，也算是打下了良好的口碑。而明锐作为斯柯达的主销车型，也是国内最早一批基于MQB平台打造的车型之一，有着很强的竞争力和性价比。明锐率先搭载了更符合国内用车习惯的斑马智行互联系统，便利性大幅增加，可谓是入乡随俗，深知消费者所需。行驶质感扎实、配置丰富、乘坐空间和行李厢空间大都是明锐的优势所在，对于追求实用和大空间的消费者来说，明锐性价比更高。

2020款日产轩逸「链接」

推荐车型三：2020款日产轩逸

厂商指导价：10.90-14.30万元

推荐理由：舒适性同级领先

轩逸采用了日产最新的V-motion 2.0设计语言，相较现款车型来说，新车的立体感更强，整车的线条更加硬朗，更符合年轻消费者的口味。

轩逸的内饰采用了扁平化的设计风格，悬浮式中控屏结合3个圆形空调出风口的设计十分新潮，同时内饰也应用了更多的软性材料以提高质感。

除最低配车型外，其余车型均配备了8英寸中控屏，实体按键和旋钮保证基本的盲操便利性。功能方面，这套系统内置了高德导航车机版，便利性行当不错。

配置方面，轩逸全系标配了主/副驾安全气囊、胎压监测装置、16英寸铝合金轮圈、主动闭合式前格栅、无钥匙启动、方向盘4向调节、后视镜电动调节等功能；高配车型配备了6安全气囊、皮质方向盘、车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、LED大灯、主驾驶座椅电动调节等功能，全系车型没有配备自适应巡航是个遗憾。

体验者身高170cm，将前排座椅调至最低时，可获得一拳四指的头部空间。

前排座椅位置保持不变，此时后排可获得四指的头部空间和两拳有余的膝部空间。

常规状态下轩逸的行李厢容积为560L，后排座椅无法放倒是个遗憾，不利于放置大件物品。

轩逸搭载了一台1.6L发动机，102kW（139Ps）/6300rpm的最大功率还是有一定优势的，但169Nm/4000rpm的最大扭矩相比搭载涡轮增压发动机的对手而言就要弱一些了。

传动方面，轩逸匹配了一台5挡手动或CVT变速箱。

车型小结：轩逸的外观相比老款车型更加动感，内饰质感也大幅提升，不再是之前那个平庸的家用车形象。轩逸最突出的优势无异于它的乘坐舒适性，Multi-Layer人体工学座椅对前排乘客的腰部、肩部和头部都能起到很好的承托作用，长时间驾驶也没有疲劳感，同时后排的舒适性在同级车型中也处于领先水平。如果你很看重乘坐舒适性，开车佛系对动力没什么要求，那么轩逸是个很不错的选择。

2019款本田思域「链接」

推荐车型四：2019款本田思域

厂商指导价：11.99-16.99万元

推荐理由：外观运动性能强劲，综合产品力很出色

中期改款后的思域将运动化展现得更加彻底，“黑化”套件加上尾部的大尺寸中置排气令思域有了原厂改装的效果，相信这一外观对那些酷爱运动范儿的年轻人应该有着很强的吸引力。

思域的内饰设计很简洁，具备较强的现代感，金属质感饰条和搪塑材料的应用增加了内饰质感。思域座椅可以调到一个很低的位置，和驾驶跑车的感觉很像，这又为它增添了几分运动感。

除了1.0T最低配车型，其余车型标配了7英寸中控屏，高配车型内置了一套Honda CONNECT系统，支持Wi-Fi热点和车载导航系统。

配置方面，思域全系标配了主/副驾安全气囊、胎压监测装置、16英寸铝合金轮圈、方向盘4向调节、后视镜电动调节等功能；高配车型配备了6安全气囊、皮质方向盘、并线辅助、倒车影像、自适应巡航、LED大灯、无钥匙进入/启动、主驾驶座椅电动调节等功能。

由于车身造型低矮，思域的车内空间并不算宽裕，只能说是够用。身高178cm的体验者在前排将座椅调至最低并调整好坐姿后，头部有四指的空间。

由于采用溜背设计，所以思域的后排头部空间会受到一定影响。同一个体验者，保持前排位置不变坐到后排，腿部仅有一拳空间，头部有四指的空间。虽然空间相比同级很多车型来说思域没什么优势，但后排座椅的舒适性还是不错的，靠背角度不陡，能有一个比较舒展的坐姿。

思域的行李厢内部空间规整，只有1.5T车型的座椅支持比例放倒，在储物能力上还是不及明锐。

受制于低矮的造型，思域的发动机舱内并没有布置防尘罩，所以看上去略显凌乱。动力方面，思域继续搭载1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机，后者最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，自动挡车型峰值扭矩220Nm/1700-5500rpm，手动挡车型最大扭矩226Nm/1800-5500rpm。

传动系统匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速箱。

车型小结：中期改款后，思域的运动化属性更加明显，对年轻消费者的吸引力进一步加强。开过之后你就会发现，它很快但是并不躁动，有着不错的舒适性和高级感，同时燃油经济性在同级的表现也很突出。如果你喜欢驾驶，对整车的动力和机械素质有较高的要求，买思域是一个绝对不会让你后悔的选择。

总结：随着汽车市场不断成熟，人们对汽车的了解也越来越全面，在购车时也会有着更多的要求。没有一辆车是完美的，它们总是伴随着优点和缺点。选车的实质就是分析自己的需求，在这些长处和短处之间相互博弈的过程，想明白这一点，再加上购车前的试驾体验，相信你总能选出一辆适合自己的车。

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透明A柱/AR导航/交互大灯，新年你最稀罕的科技配置是哪样？

有人说，汽车是这个世界上唯一的大规模工业生产、行业产业链无比复杂，还能实现快速迭代的大宗商品。也因此，很多科技创新往往刚刚走出实验室，就立即率先被应用到汽车上面。

那么，都到了2021年了，哪些科技创新是你所稀罕的呢？

透明A柱

关于A柱，很多老司机都曾经在心底留下了一抹阴影。由于A柱遮挡了视线，造成的小剐蹭、小事故屡见不鲜，甚至恶性交通事故也不罕见。

但由于A柱肩负了汽车发生碰撞时候的安全卫士角色，是万万不能减配的。过于纤细的A柱既过不了中保研的碰撞测试，也过不了人们心理防线。

而搭载透明A柱的目的，就是为了避免出现这种，影响我们驾驶安全的视野盲区。

曾经，沃尔沃就突发奇想，把“埃菲尔铁塔”搬到了车子上，创造了镂空效果的A柱。但可惜的是这种方式，牺牲了A柱的坚固性，只在SCC概念车上亮相了一下，然后就没有然后了……

今天我们所说的透明A柱，是搭载在量产车哪吒U上的配置，让我们来看看这款设计是否靠谱。

从上图可见，哪吒U搭载的全球首款搭载可视化A柱配置，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，实现了A柱透明可视化，有效减少了驾驶者的视野盲区，让视野范围更加宽广。

厂家表示，“透明A柱只有车速在25码以下时，才会点亮；当车速超过25码时会自动关闭，以保障驾驶安全和延长OLED屏幕寿命”。

同时，我们能够想到的一些特殊情况带来的安全隐患，厂家也在设计的时候考虑到了。

比如，如果万一发生了碰撞，透明A柱的屏幕会不会碎裂发生飞溅的情况。联想我们在使用手机的时候发生的屏幕碎裂，高速碰撞的后果可能不堪设想。但实际上这个并不用担心，因为OLED屏幕，采用的是非常薄的有机材料涂层和玻璃基板(或柔性有机基板)，现在的OLED屏可以做成柔性屏，贴合A柱的形状，这一点还是很安全的。

但是，透明A柱是否能稳定的保持工作状态还有待于时间去验证。比如在电池供电不足的时候，是否会有显示延迟、显示不够稳定的情况发生呢？此外，在夜间等能见度较差的情况下，是否能提供清晰影像？

同时，透明A柱的LED屏幕作为自发光屏幕，存在烧屏与屏幕老化的现象。在工况下的使用寿命，也有待于市场验证。

但不管怎么说，这一配置作为一个科技创新的产物，被首次应用到量产车辆上，不得不说是一种巨大的进步。

AR导航

车载实景AR这个概念，很早就有车企提出。但直到2020年9月初，奔驰全新S级发布后，其所搭载的抬头显示实景AR导航功能，凭借着极佳的科技智能感受与实用性，惊艳了不少车迷朋友。

全新一代奔驰S级堪称是顶级豪华车的标杆级产品，其配备的AR导航功能，无疑也增添了奔驰S级的科技豪华感。

得益于这套AR导航功能，车辆的方向、车速和目标距离等信息会直接投射在驾驶员的视线内，并且下一个街道和转向等信息也能在挡风玻璃上直接呈现，让驾驶者更加专注于路面，从而更安全。

事实上，对于高德这样的专业地图厂商来说，技术上实现AR实景导航功能并不难，但问题是，你与这项功能之间，还相差了一辆奔驰车的硬件设施。

但AR导航绝非豪华车专属。高德地图在2020年8月发布了支持实时路况的新版本，可通过手机摄像头，将路面实景信息采集，呈现出实景AR导航信息。此后，高德地图进一步发布了可以连接行车记录仪的新版本，让行车记录仪充当摄像头，丰富了AR导航使用体验。

奔驰S级的AR导航和高德AR导航的一个重要区别是：奔驰S级整合了AR和HUD（抬头显示系统），让AR信息直接在汽车前挡玻璃上呈现出来。奔驰S级全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，行车时导航体验更直观，视线也没有受到影响。

不过现在很多新车都具备HUD（抬头显示）功能，相信在2021年会有更多车企推出AR-HUD导航系统，很有可能会被快速普及。

交互大灯

随着车辆照明科技的迅猛发展，汽车大灯已经不再只是一个简单的照明工具，更多的是对汽车智能化、科技化的体现。

利用车灯的“灯语”视线人车交流、车车交流，在未来已经不是一件空谈的事情。由华人运通和华域视觉联合开发的全球首款可编程智能交互大灯，集智能车灯、智能投影合为一体，并能通过编程和空中升级不断迭代，是真正意义上的“智灯”。

这款“智灯”将会搭载在高合HiPhi X上面，该车在2020年北京车展上市，2021年上半年将完成交付。这款智能超跑SUV为我们呈现了很多新鲜科技配置，可进化大灯组是其最“吸睛”的亮点。

这套可进化大灯组在充当日间行车灯、位置灯、转向灯、制动灯以及倒车灯等寻常岗位之外，还能通过“灯语”实现与外界的沟通交互。

比如，在停车线射出一条“光斑马线”，提醒行人先行。

又比如，在马路上射出导航信息，提醒司机变道和控制车速。

此外，“光预警”能够在检测到前车距离小于安全值时，启动报警功能，大灯会以白色高亮度提示线投射到驾驶员视野前方路面，逐步缩小至高频闪烁警示；“光轨”能通过左右大灯同时发射两条与车辆等宽的高亮线条，线条的曲率同步自适应转向角，为驾驶员提供行驶轨迹和通过性的辅助判断。

怎么样，看到如此炫酷的“灯语”，你是否心动了呢？

写在最后
实际上，汽车的科技方面带来的新鲜刺激远不止以上三项。荣威iMAX8就为车主带来了一个神奇的“魔吧”。“魔吧”即为移动中控台，是能在第一排到第三排之间自由活动的冷暖箱 茶吧。小鹏P7则带来了“读心术”，通过融合感知能力，让小鹏P7可以准确感知车主情绪。
此外，在设计领域的创新就更多了，分体式大灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、镀铬排气装饰、大尺寸中控屏等等已经成为一种潮流而开始流行。